船闸全面建成实现通航，钱塘江中上游航运开发工程基本建成，京杭运河二通道八堡船闸开工建设。杭甬运河宁波段运量突破300万吨。浙北集装箱主通道、乍嘉苏线、曹娥江上浦船闸及上游航道等项目前期工作取得突破。全省内河航道网基本成型，进入打造美丽升级版新阶段。在全国率先构建绿色航道评价体系，航道养护和管理水平处于全国领先水平，荣获全国考核第一名。全系统以推进最美行业创建为主线，在全系统大力实施以美丽码头、美丽航区、美丽航道等为重点的“双十双百”创建工程，累计创成约183个最美成果。  湖州将最美理念融入航道建设、养护、管理各环节，大力推广运用生态护岸、U形板桩、钢板桩和钢结构桥梁新技术，加快京杭运河三级航道整治工程和长湖申线航道西延工程建设，加快推进浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程前期工作。以灵芝塔段生态型护岸完善工程、长湖申线航道城东服务区功能提升工程等建设项目为抓手，建设生态景观航道。启动长湖申航道浙江段“美丽经济交通走廊”建设，打造“一廊三带”（现代航运走廊、生态景观带、特色产业带、运河文化带）。  嘉兴全面启动“美丽航道”创建，为营造美丽的通航环境，港航部门不断完善航道绿化养护机制，引入专业养护，破解绿化养护困局，专人定期进行修剪、补种、防病除草、施肥等，确保树木不倒伏、不枯死，标志牌不被遮挡，垃圾不乱堆，效果明显。  丽水景宁自2014年试点推进农村渡运公交化改革以来，以“实体化运作、公司化经营，体现渡运公益性”为原则，初步实现了农村渡口“管理主体统一、公交便捷出行、服务质量优化、统筹城乡经济”的目标，景宁县美丽渡口创建工作有序推进，城乡统筹一体化发展统筹协调推进，农村渡运服务能力再上新台阶。  多式联运助推水运物流产业集聚  “嘉兴不仅具有‘前海后河’的独特优势，其航道也四通八达。”嘉兴内河国际集装箱码头有限公司商务部经理张伟峰感叹，作为浙江省第一个水陆口岸，嘉兴内河国际集装箱码头吞吐量节节攀升。这只是浙江优化水运运输结构、发展多式联运的一个缩影。  近五年来，浙江船舶运力结构持续优化，老旧运输船舶报废更新和内河船型标准化加速推进，完成小吨位、老旧船舶拆解2641艘，全省内河船舶平均吨位达到450吨，集装箱运输和多式联运趋势明显，江海河联运量超2.6亿吨。海铁联运集装箱量从2012年6万标箱升至2017年的40万标箱，增幅全国第一。  安吉上港国际港务公司码头是内河集装箱运输的开拓者，目前已有25家国际知名公司在此设立集装箱异地堆场或支线。湖州河海联运线路扩展到7条，集装箱吞吐量从2010年不足1000标箱发展到2017年的35.36万标箱，同比增长71.5%，位居全国同类型内河港首位。湖州通过补齐多式联运发展短板，延伸港口服务范围，以产业联动和物流金融服务带动物流需求，湖州、长兴两个铁公水多式联运项目已启动建设，助推水运物流产业集聚发展。  “我们这里企业需求大，货物基本依赖进口。”平湖市独山港区港务有限公司相关负责人介绍，独山港区石化码头是嘉兴港区“前港后产”的典型代表，港区周围聚集着十余家大型企业，“石油等危化品到港后可直接通过管道运输到厂，经济又安全。”嘉兴市港航管理局局长步海宾介绍，目前，嘉兴主要有5条四级及以上干线航道和2条五级干线航道，与长湖申线、杭湖锡线、钱塘江等相互贯通，内河航道布局和网络逐步健全，内河水运运量大、成本低的优势将愈发明显，海河联运成为众多企业的首选。“杭平申线建成后，1000吨级的船舶能顺利通航，同时还直接连接海盐、乍浦、独山三大港区，彻底打破浙北内河航道网与外海