《2016中国食品产业发展趋势报告》显示，线上平台已成为发展速度最快的分销渠道。生鲜电商以其毛利率高、消费频次高等特点，在近几年始终处于电商平台目光的“焦点”。2015年我国生鲜电商交易规模达到560亿元，继续保持高速增长，预计2018年将达到1283亿元。
　　然而，如何将生鲜产品从田间地头保质保鲜地送上消费者的餐桌？“泡沫箱+冰袋”并非真正意义上的标配，其中也凸显冷链物流产业目前的短板和未来的发展前景。数据显示，冷链成本通常占生鲜电商单价的40%以上，2015年冷链物流市场规模1509亿元，年增长22%，生鲜电商对其“增量”功不可没。
　　但互联网对冷链物流的影响并非仅仅停留在体量上，在试图改变我国传统冷链物流“小乱散”局面的同时，互联网企业和物流企业同时体味到激情与困惑。
　　差距明显潜力巨大
　　激情来自巨大的市场空间。尽管我国冷链市场规模已达到1.12亿吨，但与发达国家相比仍有很大差距：2014年我国的公路冷藏车保有量为7.6万辆，美国是25万辆，日本是15万辆。中国物流与采购联合会副会长蔡进曾表示：我国综合冷链流通率不足20%，而美国、日本则分别达到90%与98%。澳柯玛(600336,股吧)股份有限公司董事长李蔚也表示，受限于冷链运力不足，生鲜电商中需要冷链运输的产品超过50%，但目前只有10%真正使用冷链，“泡沫箱+冰袋”是不得已的权宜之计。
　　激情也来自不断释放的政策红利。《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就明确表示，要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新型社区化配送模式。在2016年的中央一号文件中，冷链配送则被视为推进农产品(000061,股吧)供给侧改革的重要一环，指出要“完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。同时，促进农村电子商务加快发展，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局”。
　　两者的合力带来了冷链产业的快速发展和资本市场的热情投入。来自第三方研究机构的数据显示，2015年全国冷藏车预计增长1.4万辆左右，冷藏车保有量突破9万辆，同比增长18.4%，冷库总保有量达到3710万吨，同比增长11.76%，中冷物流、海航冷链、齐畅冷链、凯雪冷链等企业纷纷登陆新三板或上海股交中心的E板，与此同时，大韩通运控股荣庆物流、三井物产与领鲜合资、伊藤忠与辽渔牵手……诸多冷链企业希望“借东风”在“蓝海”中扬帆远航。
　　电商物流尚难融合
　　不过，生鲜电商平台却似乎给跃跃欲试的冷链物流提供商们迎头泼了“一盆冷水”：它们纷纷选择了自建物流。
　　京东首席执行官刘强东在第二届世界互联网大会上表示，京东从去年开始筹建冷链仓配一体化网络，预计到2016年年底，将建立7个一级冷藏和冷链中心，以及150个终端冷链临时库。中粮我买网CEO赵平原在去年10月获得2.2亿美元融资时，同样高调宣布将在两年中投入1亿美元用于冷链物流的布局和建设。用天猫生鲜平台“喵鲜生”业务负责人何春雷的话说，几乎相当于“为了喝牛奶，结果牵了头牛回家养”。
　　生鲜电商为何要舍近求远？电商心心念念的质量与速度是其中最重要的因素。易果旗下安鲜达华北区总经理牟屹东说，易果选择自建物流，一方面是因为担心第三方物流在“最后一公里”达不到服务要求，另一方面则是因为时效性不好控制。本来生活总裁助理孙红也表示，自建物流的原因是电商和物流企业之间的融合度不够，大量低端物流配送企业充斥着市场，从服务到管理都很混乱。天天果园