随着电商的飞速发展，以及民众对大宗生鲜农副产品等的需求，冷链物流行业得到了大陆相关部门的大力支持和重点扶持。2010年国家发改委颁布了《农产品冷链物流发展规划》，2013年各省市陆续颁发了冷链物流“十二五”规划，2014年，国务院又针对冷链物流的长期发展进行了专门的讨论，种种迹象表明，大陆冷链物流行业正处于全面爆发的前夜。
　　作为一个欣欣向荣的朝阳产业，冷链物流不仅为工农业生产的运行带来新的活力，而且还直接影响着百姓的生活习惯与质量。有预测表明，未来5年，大陆冷链物流投资将新增2000亿元(人民币，下同)，2015年将初步建成农产品冷链物流网络服务体系，这将使得果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。
　　大陆生鲜电商现状：大多与第三方合作
　　一位与生鲜电商接触多年的物流业内人士表示：“现在电商做生鲜拚的就是物流，除了少数资金实力雄厚的电商自建冷链物流外，其他电商都是采取与第三方物流合作的方式。”
　　生鲜物流递送难度大、成本高，大陆冷链物流企业集中度小而散及相关标准的缺失，是摆在生鲜电商面前的几道坎，不过，困难也预示着机遇。
　　顺丰速运有限公司(下称“顺丰速运”)，2014年9月突然高调宣布推出“顺丰冷运”品牌(SFColdChain)，专注为生鲜食品行业客户提供“一站式供应链解决方案”。顺丰速运副总裁指出，“顺丰冷运”是在整合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业客户提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。针对的客户包括食品企业、生鲜食材市场、餐饮企业、生鲜电商等，目前，联想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天猫与淘宝商户等都已经成为其客户。
　　问题诸多亟待解决
　　拥有远程货机优势的大陆知名企业东方航空，最近几年也在试水“产地直达”，将国外的樱桃、海鲜等快速运到大陆，而在大陆分发就遇到了难题。因为大部分快递企业并没有冷藏车，夏天气温高、湿度大，樱桃运到大陆后如果不尽快分发，很容易坏掉变质，一开始很难找到合格的本地配送商。最终，东航选择了日本的专业冷链配送商黑猫宅急便，虽然运送价格贵不少，但质量有保证。
　　要保持运输全程中食品的新鲜，又要保证送货的速度，这样的递送确实不容易。由于购买冷藏车成本高，大陆目前很多生鲜食品递送商还会用一般的面包车进行运输，有的最多盖上一层棉被，即使有冷藏设备的，也可能受成本控制的驱动，在中途将温控关闭。此外，用于仓储的合格冷库也不够用。目前，大陆冷链物流所使用的冷库大多还是国有冷藏库，大部分使用期已经超过15年，工程设计标准低，工艺流程不合理，自动化程度也低，有的甚至还无法做到实时监控。数据显示，2013年大陆冷库容量为2673万吨，大多数是高温传统冷库；而贮藏水产品及速冻食品的低温现代冷库占比仅10%，结构性缺失严重。
　　业内人士对指出:“当前大陆的果蔬冷链流通率仅为10%，而果蔬的损耗率则高达30%。现在冷链物流行业的现状是上百家企业分散在各地并且规模不大，如果跨区域运输还可能层层外包，拼车拉货，再加上没有统一的行业标准，比如蔬菜到底应该怎么运，水果怎么运，如何监管和惩罚，因此根本无法保证服务质量。”
　　市场潜力巨大投资激增
　　近年来，大陆冷链物流的市场需求不断增长。2013年全大陆冷链物流的固定资产投资额超过了1000亿元，同比增长超过24%，2014年6月11日国务院发布的“冷链物流的长期发展规划”中，也要求到2015年建成一批规模化、专业化、现代化的跨区域冷链物流基地。目前大陆正处