丁俊发，教授研究员，1964年毕业于中国人民大学，后留学、工作于法国。1967年回国，曾任物资部办公厅主任。国家内贸部原党组成员、总经济师；中国物流与采购联合会原常务副会长；中国海事仲裁委员会副主任；国务院政府特贴专家；中国商品交易市场专家指导委员会主任，中国流通G30成员；中国市场流通研究院副院长。
2018年2月2日，北京很冷。我来到了月坛北街25号院丁老的办公室。丁老一直面带微笑地接待我，令我这个物流圈的新人也就变得不那么紧张了。
放松归放松，但是这次的访谈注定是一个一方轻松讲述，而另一方脑子急速旋转才能跟上节奏的访谈。而且在采访前后，还做了大量翻查资料，注解和问题剖析的工作，这才有了这篇读者可能会看明白的稿子。
说实话，来之前，我是给丁老提交过一个特别笼统的采访提纲的。丁老在经贸领域工作了数十年，而且做过内贸部新闻发言人。他直接把我的问题转化为2018年物流有什么重点、亮点和难点。而且整个访谈几乎就是他说，我听。
首先是重点，或者说发展趋势。从2017年末的中央经济工作会议来看，会议明确了中国特色社会主义进入了新时代，经济发展也进入了新时代，基本特征就是经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。这是确定发展思路、制定经济政策的根本出发点，要加快形成一系列新的测评体系。物流业作为国民经济基础性、战略性产业也必须跟进。从速度向质量转变。我认为重点要打好三个战役。
第一个战役，是通过供给侧结构性改革提升物流。当丁老提及供给侧改革的时候，我脑子里迅速出现了这个概念提出的背景，我记得当时国人在利用假期出国疯狂买买买，最为严重的是去日本大量购买电饭锅和马桶盖，而当时国内的生产却一直十分低迷。我记得当时的经济背景是这样的：2003年后，中国央企生产力变革变得很缓慢，钢铁、煤炭、水泥、玻璃、石油、石化、铁矿石、有色金属等几大行业，亏损面已经达到80%，产业的利润下降幅度最大，产能过剩十分严重。截至2015年12月初，几大行业的生产价格指数（PPI）已连续40多个月呈负增长状态，这几大行业对整个工业PPI下降的贡献占了70%~80%。“供需错位”已成为阻挡中国经济持续增长的最大路障。
丁老说，物流作为服务业的重要组成部分，在供给侧结构性改革中也是短板，一是缺服务品种，二是缺服务水准。目前，社会生产与服务已经不能满足人民群众的各类新需求，不利于中国各类消费潜力、改革红利的释放。正是在这个意义上，党的十八届五中全会才会提出“释放新需求，创造新供给”的号召。对于新需求，丁老举了几个例子。他指着办公室墙上的一张他跟海尔集团董事长张瑞敏的合影说，我们的海尔集团，在国外早就已经开始满足不同顾客的各种需求了，比如你要买一台冰箱，有人喜欢左开门的，有人喜欢右开门的，这个你可以选择。还有，你可以要求在冰箱上加一个收音机或者加个时钟，这些在国外他们都是可以做到的。再比如我们去德国奔驰汽车考察，它也是可以根据客户的需求给你完成定制的，当然这可能是一些比较高端的需求。在国内，现在生鲜比较活跃。国外的海鲜运到国内，这个价钱也比较高，但是如果我们有这个需求，比如我想在家里招待几个朋友，我可以请饭店的大厨带好配料，来我家里给我们烹制通过冷链买回来的这个海鲜。生产与生活中的这种个性化需求，就需要我们的社会生产与服务要跟得上。所以习总书记说供给侧结构性改革的根本目的是提高社会生产力水平，落实好以人民为中心的发展思想。那么我们就要提升物流的服务品种，特别是高端物流品种，包括生产性物流与生活性物流。现在物流细分很快，专业化物流发展迅速，但仍有空间，仍有短板。当前，物流的服务水准参差不齐，物流的成本高、效率低仍是一大难题。所以，物