中午时分，何开正把车开进了湖南怀化城郊的一个货场。趁着卸货的空隙，他打开微信和妻子视频聊天，刚满两岁的小儿子突然闯进画面，一声奶声奶气的“爸爸”，让这位长年在外奔波的货车司机心头一暖，恋家情结被彻底勾起。挂断微信，他立马点开手机上的车货匹配应用软件，定向寻找到贵州安顺老家的货源。
运气还不错，界面显示在货场附近有一批34吨的小青瓦要运往安顺关岭县，且出发时间就在当天下午。何开正给货主打了一个电话，不到5分钟，就以7000元的价格谈成交易。
一升油省5毛，高速过路费九五折
2004年，19岁的何开正从汽修工人转行成为一名货车司机，给当地拉散货的车主当代班司机。2011年，他终于凑够25万元首付，贷款买下一辆东风天龙重卡。前几年，何开正更多的时间是跟着熟悉的司机组团跑云南、广东等地的固定路线。“要先给货主交笔押金，差不多每人两万块。”2016年初，何开正在“货车帮”应用平台上注册了一个账号，尝试着用软件来帮忙找货。
在去往装货的途中，软件推荐了沿途的一个加油站，平台会员司机加0号柴油可以享受每升6.62元的优惠价格，他顺道给车加满了油。“一升大约优惠了5毛钱，一个月至少能省1200元。”在“货车帮”应用平台上，有3000多家合作加油站向会员车主提供优惠价格，并推出成本最优路线规划、热点加油站错峰设定等创新服务。
装完货，天色渐暗，何开正开了两个小时，抵达湖南与贵州交界的新晃收费站。过境车流量不算太大，但货车要在这里排队过磅。等了20分钟，何开正的车才来到收费亭。“这算比较顺利的，在省界收费站通关等一两个小时很常见，如果全国联网收费，就不用堵这么久。”他说。
他将一张蓝色ETC卡递给工作人员，计价牌显示收费288元。“这是折后价，全国各地基本都通用。”何开正用的是贵州高速发行的“黔通卡”，货运车辆过路费可以享受九五折优惠，月消费达到一定额度还有分阶梯折扣。贵州高速通行费用较其他省份偏高，一直是物流企业和车主反映强烈的问题。近年来，贵州出台多项优惠措施，促使全省高速公路实际收费已下降近10%。
缩短找货周期，降低放空风险
午夜时分，何开正把车开进凯里服务区，趁着天气凉爽，加上没有拉贵重货物，他决定就在驾驶室的卧铺上过夜。何开正说，食宿费和停车费也是跑车的一大开销，现在一些新建的物流园开辟了生活服务区，以相对实惠的价格为司机提供生活保障，还在园区里提供车辆检修、加油等一条龙服务。“上个月我在那里做了一次轮毂保养，价格还算公道，关键是不耽误工夫，歇一晚就把事全办妥了。”
货车驾驶室条件有限，不过卧铺区周围和车顶都挂了蓝色布帘，这是何开正去年跑西藏时在拉萨买的。“早想去西藏转转，一直没找到合适的机会，担心把货送过去却没货拉回来。”一次，何开正偶然看到平台上有单到西藏的货，而且显示回程的货源也充足，他果断接单并顺手买了份放空险，万一回来没拉到货还能减少部分损失。
“车主找货难、货主找车难的现象比较普遍，大量成本耗费在等货、配货上。”贵阳货车帮科技有限公司首席执行官罗鹏表示，货主与车主信息不对称拉高了物流成本。对此，贵州积极支持物流企业的信息化项目，以资金补助的方式带动社会资本投资现代物流园区信息化建设。此外，贵州还大力推进省级物流云建设，为货主、司机、物流企业及园区等用户，提供供应链管理、物流方案、物流金融等服务。
第二天下午，何开正把货安全送到了关岭县的一个工地，卸完货便直接回家吃晚饭。他算了一笔账，这趟近600公里的行程，过路费和油费的实际支出约为3500元，折扣优惠大约给他省下了100元过路费和135元油费，