“‘双11’对末端物流的压力是最大的”。11月5日，圆通速递有限公司CEO相峰，在第十四届物流企业家年会论坛上说。
　　乘着我国经济快速发展的东风，以及消费观念转变和“双11”等购物节的造势，物流行业近几年来迎来了一个较大的发展期，面向消费端的快递物流企业经历了一段时间的高速增长。但在快速增长的背后，消费级物流市场仍面临着分散、碎片化等问题，物流企业的供应链协同、生态系统仍有待于优化。
　　有业内人士认为，目前消费级的物流市场竞争渐趋于稳定，而未来企业端的物流竞争会更加激烈，各物流企业开始加强在公路、铁路、航空货运等方面的布局。但不论是博弈厮杀还是协同合作，企业级物流市场未来都将重新整合，迎来一个新的行业格局。
　　“最后一公里”待突破
　　2016年“双11”即将到来。从2009年推出至今，“双11”带动着电商销量以惊人的速度增长，同时，快递业所承受的压力也急剧上升。以阿里巴巴为例，2014年“双11”，天猫、淘宝的快递订单量为2.78亿件，2015年已经增长为4.67亿件。另根据中国快递协会和菜鸟网络预测，今年“双11”，快递行业处理的快件量将超过10亿件。
　　今年，面对即将到来的快递高峰期，圆通速递全网干线车辆及末端配送预计将超过8000辆次。韵达速递常务副总裁周柏根则表示，10多个分拨中心已完成改造和仓配扩容，车辆增加了10000辆左右。
　　实际上，对于大多数快递企业而言，数据和信息方面的问题都可以通过技术解决，但更突出的问题在人。赶集网在今年初曾发布过一份蓝领招聘数据报告，报告显示，快递员成为全国最紧缺的蓝领工种，2015年我国快递员职位招聘需求420万人，当年春节后快递员用工缺口达240万人。
　　当然，“双11”期间，物流高峰更会扩大快递员需求量的缺口。从8月开始，各快递企业已经开始抢人大战，但快递末端的“最后一公里”仍然制约了行业的发展。菜鸟网络CEO童文红此前曾表示，以快递员为例，其日均派件量目前处于80~120件的相对饱和状态，八成人员日均工作超8小时，这背后是快递网点低水平重复建设、信息化水平不高、标准不统一等问题，制约了“最后一公里”服务质量提升。
　　有业内人士认为，“双11”形成的物流峰值，不仅带来了物流压力，也造成了社会资源的浪费，并不是一种经济的行为。对此，相峰提出了不同看法，他认为电商和快递是互补的关系，“‘双11’促进了快递服务行业发展。”
　　融资渠道转向资本市场
　　今年9月，圆通速递通过大杨创世借壳上市，成为“快递第一股”。
　　值得关注的是，快递行业其他巨头也都在纷纷谋求上市。2016年10月11日，顺丰控股借壳鼎泰新材正式获得证监会有条件通过，成为继圆通速递之后第二个上市的快递公司；中通快递则在纽约当地时间10月27日，在纽约证券交易所正式挂牌交易；此外，韵达快递也拟作价177亿元借壳新海股份，进入资本市场。
　　对于快递物流企业纷纷上市，有业内人士表示，快递业发展到现阶段，格局相较初期已经发生了变化。从价格竞争到联合提价，再到时效竞速，一定程度上显示快递行业竞争已经从原来野蛮扩展的量变，转向提升附加值的质变，融资渠道从原本的战略投资转向资本市场是大势所趋。
　　但国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺认为，中国快递业的发展依旧掩盖不了“大而不强”的现状。安迅物流有限公司副总裁吴光华也表示，快递业是典型的消费级物流行业，虽然增长迅猛，但仍存在不少痛点。
　　“一方面现在物流渠道多，消费物流增多，很多消费物流是全国布局，