超载不对，超载无奈，超载常治常在。对于超载，一些企业和司机并非“真爱”，但却无法摆脱，就像遭遇了无法解除的“历史遗留问题”。
 
而截止今天凌晨，9月21日开始实施的《超限运输车辆行驶公路管理规定》（简称：新规），早已走过30多天征程。
 
同时，《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》（简称：方案）自9月21日进入重点整治阶段以来，也已历经了一个多月时间。
 
九大难题不除，治超魔咒无解，物流人只能戴镣铐跳舞？
 
回望新规、方案（合称：新政）施行至今，各地反应积极，各方反响强烈。此间既有严厉实行、主动叫好者，也有发出质疑、持续观望者。
 
而新政的施行，确实不仅仅牵引着新规制定和执行者、货主、运输企业、司机等具体个体，更涉及到了上述个体所处的行业领域。
 
尤其对比新政前后带来的影响和变化，我们更是不得不问：对于超载的治理我们理应刀刀见血，但是否也该考虑其背后折射的一些问题？
 
其中，如果一些问题能够给予好的处理，治超质量定会得到提升；而另一些问题如提早处理，则将给物流企业和司机带来实实在在的帮助。
 
1、车辆层面
 
九大难题不除，治超魔咒无解，物流人只能戴镣铐跳舞？
 
难题一：6X2、前四后八、双排轿运日后咋活？
 
治超新政实行，新版GB1589随即落地，对车企来说，或许会带来一些新增的用车需求，但对不得不换车的企业和司机则是一个坏消息。
 
① 6x2牵引车大势已去。华北地区是6x2这款产品的一个重要市场，在煤炭运输车领域，它更是多年来的主打车型。但新国标施行后，其载重从55吨变为46吨，比6x4还要少3吨，劣势已然尽显。
 
② 前四后八更加遭殃。受制于自重过高——动辄10多吨，对前四后八限重31吨的标准引发了很多争议。而对比新规中的6轴车看，后者虽然多了两根轴，但载重量却多了16吨，难怪司机想不明白。
 
③ 双排轿运车被严打。治超新政发布后，双排轿运车的苦日子来了，在日前发布的针对治超执法工作的要求中，交通运输部和公安部又一次强调，目前重点治理双排装载的车辆运输车，其可谓再遭重创。
 
当然，对于上述车型，有人给出车辆替代方案。但更棘手的是，尚未到报废年限的车辆“无法用”了，谁帮企业和司机有效止损？
 
难题二：特殊车辆政策松绑后未来将怎样？
 
在前文提到的，日前交通运输部和公安部联发的针对治超执法要求的通知中，五款特殊车辆被政策解绑。只是，它们的未来真的就会好吗？
 
① 危险品运输车重点管理超载、资格及货品性质。而依据《危险化学品安全管理条例》第八十八条也可知，车辆尺寸的确不是治理重点。
 
② 生鲜农产品运输车即绿通车辆仅遭小惩大诫。这类车辆一旦超载将不再减免收费公路通行费，非收费公路通行则以批评教育为主。
 
③ 载运标准集装箱的挂车列车即集装箱卡车，重点治理超载而非超限。只是，和上面车型遇到疑问一样，以后也都如此？从严后，又咋办？
 
④ 单排装载车辆运输车即单排轿运车，如果未到整改期，不得以车辆超长、非法改装等理由禁止驶入高速公路或进行处罚。
 
⑤ 低平板半挂车即17米5大平板运输普通货物整治工作另行部署，重点查超载和假牌套牌。所以还是要问，下步又要咋查？何时开查？
 
难题三：轻卡就能独善其身、高枕无忧吗？
 
治超新政和新版GB1589施行，大家几乎都将目光集中在了重卡身上，而把轻卡置身事外，但它真就可以高枕无忧了吗？
 
① 蓝牌轻卡用户喊冤。现在轻卡有越做越大的趋势，但可进入城区的轻卡需上蓝牌，对载重量也有严格限制，较比黄牌载重能力差了不少。
 
而在新版GB1589发布之后，已有网友不再淡定，认为蓝牌轻卡本身自重就大，如果严格执行标准，可能