有港必有业。
　　港口常被人们当作国际物流的一个特殊节点，是工业活动的基地，还是城市发展的增长点。港口以其大进大出的集疏运能力及组织作用，在综合物流体系中占有重要地位，在推动区域经济发展上起着核心战略作用。立足港口集群，依托“黄金水道”，以建设长江上游综合交通枢纽为重点，我市正加快按照“港口、物流、产业”相结合的原则，依托港区完善物流园区及临港产业布局，以港兴园、以港兴城，促进港口发展转型升级，发展和完善公、铁、水多式联运，实现多种运输方式间的“无缝衔接”，将港口优势、水运优势转化为综合交通优势、区域经济发展胜势，服务“长江经济带”发展，展现出诱人的发展前景。
　　产业聚集，造就水运发展的“重庆速度”
　　“商贾云集，百物萃聚……或贩自剑南、川西、藏卫之地，或运自滇、黔、秦、楚、吴、越、闽、豫、两粤间，水牵运转，万里贸易迁。”
　　港口整体实力的做大做强，促进了产业要素的快速聚集，造就了我市水运发展的“重庆速度”。2012年我市共完成水路货运量1.28亿吨，同比增长8.8%；货运周转量1700亿吨公里，同比增长9.1%，占全国内河的25%；港口货物吞吐量1.25亿吨，同比增长7.7%；其中外贸吞吐量406万吨，同比增长16%；集装箱吞吐量79.55万标箱，同比增长13.2%。全市95%以上的外贸物资通过水运完成，周边省市货物中转量占总吞吐量的40%，长江上游航运中心雏形已初步显现。
　　“航运中心决定物流中心，物流中心决定经济中心。”正如国务院副总理、前重庆市委书记汪洋所说，近年来，我市坚持按照“港口、物流和产业”三结合的原则，加快实施主城团结村、寸滩港等7个物流枢纽，以及万州龙宝等4个货运枢纽建设，实现港口、物流园区和临港产业相互融合、有效衔接，充分激活港口乘数效应、结构优化效应、产业集聚效应和腹地经济引擎效应，立志把重庆港打造成综合物流枢纽、现代服务业和现代工业集聚集群融合的基地。
　　其中，港口“前港后园”发展模式引人注目。重庆港务物流集团与上海华宏控股集团进行战略合作，组建“九港钢市”的综合物流发展模式，通过这一模式，商贸类物流企业的仓储、加工、委托采购、金融服务等融为一体，即货物聚集形成的“前港后园”模式。据介绍，实行这一新模式后，我市到上海的航运收费，将由0.03元/吨/公里下降到0.01元/吨/公里，我市到上海航线距离为2400公里，这样算来，一吨货物的成本下降了48元，水运优势凸显。
　　此外，重庆港务物流集团还与中远物流、重庆能投集团等相关企业签订了战略合作协议，丰富综合物流要素资源，推进大客户战略，聚集起如重钢集团、达钢集团、威钢集团、德钢集团、开磷集团、普光集团、蓬威石化等一大批稳定的客户群，拥有了稳定的基础货源支撑。
　　“此举有效探索出了一条港口为商贸企业提供低成本物流通道，商贸类物流企业为港口带来货物聚集效应的"前港后园"物流发展新模式。”重庆港务物流集团还提出，“十二五”期间，将以西部现代综合物流航母企业为目标，今后将向全程物流和综合物流经营模式转变，全面建成集装箱枢纽中心、大宗散货集疏中心、大宗生产资料交易和结算中心，加快推进长江上游航运中心建设。依托港口建设布局物流园区、保税区、高新技术产业区、经济开发区等带来的产业集聚效应也日益明显。目前，全市60%以上经济开发区和特色工业园区沿江布局；依托长江黄金水道，水路沿线集聚了95%以上的汽车、摩托车、化工、冶金、机械制造及电力等重点企业，形成了门类齐全的临江产业带，成为我市对外开放和周边省市