水运，可能是中国最古老的运输方式，在当今产业结构调整和转移的大背景下，加快内河水运发展成为必然要求。
　　今年5月22日，记者搭乘一艘运输船，从上海市郊的大治河出发，经黄浦江上游，走杭申线，再过钱塘江至杭甬运河，历经近5天，直至随船运输的350吨电煤抵达绍兴市钱清发电厂。
　　全程只有246.74公里，却贯通黄浦江水系、杭嘉湖水网、钱塘江水系和萧绍甬水网，并与长江水系太湖流域连结起来。本报记者跟船沿线观察，试图提供一个与中国产业变迁有关的东南内河运输图景。
　　一船沙石的利润
　　本报记者搭乘的是“浙越货0182”运输船，“我在这条航道（杭平申线）走了近40年了。”陈师傅伸出四根手指说。
　　2008年，陈师傅从绍兴一家航运公司退休，用25万元买下了核准运量280吨，实际运量350吨的“浙越货0182”，“2002年9月16日这条船第一次下水，当时是绍兴最大的运输船，现在变成最小的喽。”他说。
　　退休后，陈师傅雇了一名船员，继续奔波在杭平申线，“从杭州的富阳运石子来，再从黄浦江的吴泾驳运码头载黄沙回绍兴”。5月17日从富阳出发，“浙越货0182”载了339吨石子，5月21日晚上抵达鲁汇镇的沙磊码头。
　　石子从富阳的买入价是33元/吨，上海的卖出价是47.5元/吨，抛掉缩水的7吨，“浙越货0182”这趟货运差价是4583元。
　　“因房地产调控，沙石价格跌得很凶，原来行情好的时候能卖到56元/吨。”陈师傅说。
　　算上燃油费（往返800元）、过闸费（往返1624元）、装卸费（80元）、航运养路费（每月550元）及人工成本，“浙越货0182”这船货的利润所剩无几，赚钱主要靠返程去黄浦江的吴泾驳运码头载黄沙回绍兴出售。
　　陈师傅说，黄沙买入3500元/船，卖出14500元/船，不跑空才能有赚头。
　　这种“一户一船、运销合一”的模式早在百余前年就盛行，那时木帆船中出现众多行商船，船主即货主，或贩柴草，或贩砖瓦砂石，或贩旧房料等等，多出自苏北。
　　5月22日中午12点，“浙越货0182”号从沙磊码头出来，这趟回程没有按惯例去吴泾运黄沙，而是要赶到嘉兴平湖市的力扬码头给绍兴市钱清发电厂运送电煤，“运价跟货物有关，一吨电煤运到绍兴的费用是31元”。
　　约十分钟便拐入大治河，这是上海郊区最大的人工河，西起黄浦江，东至东海海滩，全长近40公里，1977年开挖，1979年完工，由大乱到大治，故以“大治”命名。
　　黄浦江“去航运化”后，大治河成为浙江、安徽、江苏籍船舶的主要经停河道，承担粮食、副食品、南北货，以及工业用原料、轻工业品、砂石料运输。
　　航行约1公里，到大治河闸区，过闸后便是黄浦江，闸区附近停靠了20余条船舶。据了解，目前活跃在长三角地区内河航运的船舶多为个体所有，又称“夫妻船”，指一个家庭的生活与工作都在其运行的船上。
　　内河航运业流传这样一句话：“国营做不过集体，集体做不过个体。”以上海为例，1996年闵行区最大的国有水运企业上海通顺实业总公司停止营业，卖船抵债。1997年松江县第一航运公司、第二航运公司进行改制，以优惠价将船只卖给船员。其后，上海内河航运企业相继歇业改制，内河货运逐渐为众多外省市船舶所承运。
　　据闵行区航务管理所工作人员介绍，每天有300余艘船舶进出闸区，为了提高通航能力，大治河闸区实行“前移一公里”：把站点从闸区内移到一公里外的大治河入江口，提前完成申报入闸手续的船舶，在海事人员的指挥下有序排队进入船闸。
　　在等待过闸的过程中，本报记者找到了一艘隶属于安徽省巢湖市航运公司