从光秃秃的新码头,到年吞吐能力35万标箱的成熟型内河港口;从只有零星小企业光顾,到受到越来越多的大企业青睐;从默默无闻到许多欧美客户指定FOB装运港船上交货……去年11月嘉兴内河港多用途港区投入营运以来,业务量实现了稳步增长,实现水路集装箱吞吐量35951标箱、陆路转关20214标箱。便利的就地通关、国检方式,使得我市企业逐渐“弃陆从水”,通过内河集装箱货运实现出口。内河“黄金水道”转型
　　集装箱货运应运而生
　　在当今产业结构调整和转移的大背景下,加快内河水运发展成为产业结构调整的必然要求。但过去,内河集装箱运输发展滞后,除内河资源没有得到充分利用外,承运的货物大多是附加值较低的干散货以及工业生产原材料,产成品运输未形成规模效应。以嘉兴为例,经济外向度超过70%,年集装箱生成量超过百万标箱,但90%的集装箱通过陆路交通中转;嘉兴内河每年完成全市货运量的60%以上,但承运物品多为煤炭、黄沙。
　　去年11月18日,嘉兴内河港多用途港区开港运营,同时开辟了全省第一条内河集装箱内支线。港区占地489亩,共建成码头岸线570米、1000吨级多用途泊位10个,具备完善的码头装卸、仓储物流、海关、国检和地方海事等服务功能,形成了完整的港口物流网络。
　　浙江省港口协会顾问黄廷兰认为,嘉兴内河港多用途港区是浙江第一个正规全面的内河集装箱码头,对省内内河开展集装箱运输具有非常典型的意义,也是浙江内河运输方式从低端向高端转型的成功范例。嘉兴水运运输方式在低碳环保的前提下,产品附加值得以大大提高。
　　嘉兴内河国际集装箱码头有限公司总经理陈宝喜介绍说,嘉兴内河港所依傍的杭申线目前已具备1000吨级船舶通航能力,从这里出发,沿着杭申线、黄浦江,12小时可到达外高桥港区,沿着杭申线、黄浦江、大芦线,11小时可到达芦潮港。
　　该码头也同时造就了4个第一:全省第一个具有口岸功能的内河码头,交通运输部第一个实行建设项目管理绩效考核的试点项目,省内第一个建成的内河集装箱码头和精品示范工程,省内第一个引入外资的内河建设项目。
　　比较优势明显
　　“弃陆从水”成企业新选择
　　对于这个创新项目的效果,企业最有发言权。景兴纸业相关负责人告诉记者,通过嘉兴内河港多用途港区到上海出海,比陆路运输节约成本20%左右,减少90%的集卡车;可以直接在嘉兴办理各项陆陆、水陆转关业务,完成就地取得海运提单、就地清关、就地完成检验检疫等手续,不仅减少了运作环节,清关时间也从十几天缩短到3天。目前,年产值超40亿元的景兴纸业的产品基本都通过水路运输。
　　工业制成品水上货运成本优势明显,吸引了越来越多的企业“弃陆从水”。如今,多用途码头的客户遍布整个杭嘉湖地区,而嘉兴地区年生产量超过2万标箱的企业在条件允许的情况下大多改走水路。码头集装箱运输船舶迅速增加到7艘,运力288标箱,驻港企业达14家,船舶实载率超过85%。
　　“嘉兴内河港多用途港区的投入使用,是内河码头由传统散杂货运向现代港口物流转型的标志。”上海交通大学教授、嘉兴南洋职业技术学院院长潘斌告诉记者,“从一年实施情况看,嘉兴市政府及交通部门对此工作的引导和扶持,对起步阶段的嘉兴港口物流业产生了非常积极而深远的影响。”
　　目前,嘉兴内河港多用途港区正在谋划启动2期工程,预计可实现每年35万标箱的运力。据介绍,随着今后码头设备的不断增加,企业还将得到更多实惠:内河支线开通初期,嘉兴到上海的集装箱每标箱可省运输成本20%,未来全面运行后可省30%至40%。