引入外资后，广西贵港集装箱码头开始蓬勃发展。 
　　“资金瓶颈是造成内河港口码头基础设施落后的根本原因。”一位港口业界专家在接受记者采访时表示，内河港口要发展，破解融资难题是关键。 
　　鼓励国企及外资 
　　建大型公用码头 
　　近年来，随着九江沿江大开发战略的快速推进，九江市码头泊位建设迅猛发展，但该市港口管理局副局长王凌云告诉记者，目前港口建设依然不能适应当地经济快速发展的要求。据介绍，“十一五”期间，九江港开工和续建的19个泊位中，只有2个集装箱泊位是公用码头，其余均为企业自建码头。“十二五”期间拟建46个泊位，绝大部分也都是企业自己投资建设的自用码头泊位。 
　　“这种公用码头少、货主码头多的状况，弱化了为公用服务的能力，造成了岸线资源浪费，制约了港口的现代化发展。”王凌云不无忧虑地说。 
　　记者了解到，九江港的这一问题在其他内河港口都不同程度地存在。王凌云认为，应鼓励大型国有企业以及国外资本的投入，建设大型专业化公用码头，这样不仅可加快港口基础设施建设步伐，而且能引进先进的技术和管理模式，同时也遵照岸线使用“深水深用”的原则，提高岸线利用效率。 
　　他还建议，国家应参照对航道投入的力度，加大对内河水运的投入，弥补港口建设资金的不足。在国家给予优惠政策的基础上，地方各级政府也应积极给予优惠政策。 
　　多条腿走路 
　　如何突破内河港口发展所面临的资金瓶颈，是各地港航部门一直在积极探索的。 
　　贵港市港航管理局局长杨万山介绍，近年来，虽然国家和各地加大对港口项目建设的投资力度，但港口码头等基础配套建设资金不足问题仍然突出，西江沿线港口仍存在物流供给不足的现象，如港口通过能力低、码头规模偏小、堆场不足等。建设资金筹措比较困难，一些企业作为业主的项目受市场因素影响，存在视近期收益和中转货物需要投资的现象，项目推进相对较慢。 
　　对于面临的投融资瓶颈，杨万山认为要按照“政府引导、市场运作、社会参与、多元投资”的原则，多条腿走路，拓宽筹资渠道。通过市场化运作的方式，合理开发港口岸线资源，筹集资金建设港口公共设施。此外，可采取转让、股份合作、租赁等方式加快港口企业的改制步伐，筹措资金建设港口。 
　　值得注意的是，近年来，外资也逐步进入我国内河港口中。 
　　2006年，贵港引入印尼爱凯尔股份有限公司，投资7亿元建设贵港港二期工程，目前罗泊湾作业区二期工程已建成并产出了经济效益，猫儿山作业区二期工程正在建设中。 
　　山东省济宁市港航局引进马来西亚森达美集团，总投资3.6亿元，合资建设济宁港跃进港区，建成了山东省规模最大、技术设备最先进的现代化、环保型内河港口。 
　　尤令业界瞩目的是，马士基码头公司在不断加快我国沿海布局的同时，也将目光投向了重庆，拟参与寸滩集装箱码头的运营和管理。 
　　建立港口融资平台 
　　针对内河港口建设的融资难题，一些业内人士提议应由省级交通主管部门建立全省投融资平台，对全省各地港口建设给予扶持。在这方面，安徽进行了有益的探索。 
　　2006年底，安徽在全国率先对内河航运建设投融资体制进行改革，由省交通运输厅出资组建安徽省港航建设投资集团公司，主要从事航道、船闸、港口等内河交通基础设施的投资、建设与运营管理。 
　　该公司总经理李家俊告诉记者，集团公司实施企业化运作，形成了“政府投一点、银行贷一点、社会资金入一点”的筹融资模式，放大政府资本金效应，多渠道筹集资金，起到了“四两拨千斤”的作用，初步解决了内河水运建设资金不足的问题。在内河港口基础设施建设上，该公司近年来先后实施了合肥港综合码头、巢湖新港、铜陵港横港件杂货码头、蚌埠港液货码头和阜