浙江绍兴三圆石化有限公司已申请在杭甬运河绍兴洋江段沿线建自备码头。企业负责人告诉记者，该公司主要生产聚丙烯、BOPP薄膜，货物起止地多为宁波、上海、南京、镇江等地，走水路每年除可节约运输成本近4000万元，还可降低槽车运输的安全风险。无独有偶，作为浙江省重点建设项目的浙能绍兴滨海电厂，凭借临海优势，正在建设一座500吨级配套煤码头共6个泊位，4台300吨／小时卸船机，目前码头工程已基本完工，第一台机组将于近期投产发电，第二台机组也将于8月投产发电。
　　事实上，众多企业纷纷“抢滩”沿河、沿海布局，图的是水运的便利与低成本物流，他们已然成为绍兴水运迈向“杭州湾时代”的生力军，为绍兴海洋经济发展注入了强大活力。 
　　艰难中重现生机 
　　改革开放之初，绍兴水运由于基础设施建设资金投入不足、航道缺乏系统整治、桥梁标高不适应发展需要、闸坝等级低等造成航道通而不畅，使船舶发展受限。此外，港口布局散、乱、小，设施落后、专业化程度低等诸多因素又严重制约了水运业的正常发展，有着辉煌水运历史的绍兴，水运业一度黯然失色、风光不再。 
　　随着绍兴城市化进程的不断推进，热电、纺织原料、新型建材、造船业、装备制造业、现代物流业、航运综合服务等方面对水运的“依存度”日渐显现。“十一五”期间，杭甬运河绍兴段的建成通航为城市发展带来了千载难逢的发展机遇。 
　　杭甬运河绍兴段全长101.73公里，按四级航道建设，有1000吨级船闸两座，500吨级船闸一座，将绍兴1111.5公里的航道串联并带动起来，构成新的水路运输网络。与此同时，水运结构调整成绩斐然。大吨位钢质船舶逐步替代了水泥、挂桨机船，船舶平均吨位由改革开放初的30吨/艘提升到目前的168.6吨/艘，船舶单体吨位显着增加，运量增大，船舶向大型化、标准化方向发展，有力提升了水运的竞争力和安全性，物流成本大大降低。 
　　向河海要机遇 
　　今年年初，随着《浙江海洋经济发展示范区规划》上升为国家战略、《关于加快长江等内河水运发展的意见》等众多政策“利好”的出台，绍兴水运再次迎来发展的春天。 
　　内河方面，利用民间资金加大水运基础设施建设投入，激活水乡潜在的水运能量。绍兴国周针织科技有限公司等4家民营企业已申请斥资在运河边兴建自备码头，依托杭甬运河“喝头口水”已成为企业界及民间投资商的共识。位于杭甬运河绍兴市区段的绍兴港越城中心作业区码头（一期）已投入建设，该码头规划占地面积529亩，建设500吨级泊位17个、作业区岸线长1835米、吞吐量180万吨，是绍兴最大的内河综合性作业区码头之一，建成后将大大改善通航条件。 
　　“受益于水运开发良好势头，我们的造船订单已排至年底，且单船吨位大都在600-700吨，为适应不断上升的业务量，又新增了4座船台。”绍兴松林造船有限责任公司负责人告诉记者。 
　　面对海洋经济发展的汹涌浪潮，跳出有限陆域空间向海洋要空间、要资源、要财富亦是绍兴的必然选择。近年来，绍兴市政府在通向大海的越北地区进行布局，开发建设滨海新城；借处在杭州湾南侧的地理优势，充分利用岸线资源建设绍兴外海港，大力发展江海联运。该市交通港航部门积极响应，主动为企业依河、临海建厂建码头做好各项审批、协调及服务工作，用足用好政策。目前，正在建设的上虞曹娥江作业区、上虞杭州湾港区、卧龙电器专用码头、浙能绍兴滨海电厂宛然构成绍兴海洋经济的“水上作业链”。

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