长江流域是我国石油、化学工业主要集中地之一，随着我国国民经济持续快速发展，为水路液货危险品运输创造了良好的外部条件。为满足流域内不断增长的液货危险品运输市场需求，长航局会同沿江省市交通主管部门和相关管理机构按照“统一、开放、竞争、有序”的要求，针对液货危险品运输市场中出现的问题，一方面认真按照交通部关于市场准入的资质条件，加强市场监管，规范经营人行为；另一方面依照国家政策法规，制订相应的管理办法，建立长江液货危险品运输管理的长效机制，努力培育和完善液货危险品运输市场，促进该行业的健康发展。

一、液货危险品船舶的现状及特点
液货危险品船舶系指散装油船、化学品船和液化气船的总称。载止２００４年６月，长江水系省市共有从事干线及支流省际液货危险品运输企业３１８家，拥有运输船舶５１３２艘，运力２７４０７２０净载重吨。其中油船３５８１艘，运力２３５５９３９净载重吨；化学品船１５３３艘，运力３７３２１９净载重吨；液化气船１８艘，运力１１５６２立方米。
（一）企业与船舶的地区分布。
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二　船龄分布情况。
液货危险品运输船舶的平均船龄１３．７３年。其中：长航集团１９．０５年；贵州省２７年；四川省１４．７１年；重庆市９．７５年；湖南省１３．６７年；湖北省１５．４８年；江西省１３．０８年；安徽省７．４４年；江苏省１０．５年；浙江省９．９年；上海市１０．４４年。
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三　平均吨位。
液货危险品运输船舶的平均净载重吨是５３１．７。其中：长航集团４４９２．８；贵州省１８０．５；四川省２４８．７；重庆市１０１８．５；湖南省２６１．６；湖北省３３５．３；江西省２５５．６；安徽省２８５．５；江苏省２０４．２；浙江省１１４；上海市２７６．１。
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四　主要特点
１、长江液货危险品运输船舶业务主要集中在中下游，并以经济发达地区为主，据统计数据显示：２００３年苏、浙、沪石油及制品的运输量占全水系运输量的９１％。在运力方面，长航集团的运力最大占总运力的５５％，主要从事海江直达和长江干线的原油运输。在船舶数量上，江苏省拥有的船舶艘数最多，占长江水系液货危险品船舶总数的４８％。长江水系省市液货危险品船舶主要从事长江干线及支流省际成品油、散装化学品运输。
２、液货危险品市场运力投入以新建自航船为主，由于自航船舶具有快捷、灵活，并能适应市场小批量等方面运输的需求，因而在２００３年长江水系省市新增的６７５艘液货危险品船舶中全是自航船，自航船也成为运力发展的主要趋势。
３、长江液货危险品运输船舶向大吨位方向发展。由于大吨位船舶运营能带来良好的经济效益，加上近年来各地通过加大航道等基础设施的投入，改善了通航条件，促使航运经营人在新建船舶时向大吨位方向发展，船舶的平均吨位不断提高。但由于长江各支流通航条件的不同，沿江各省市发展运力吨位也不尽相同。
４、地方液货危险品航运企业大多数采取股份制形式。近年来随着国家对液货危险品航运企业经营行为的规范，长江水系省市液货危险品航运企业根据建立现代企业制度的要求，纷纷进行了改制，其原则是按国家对设立该类企业的资质要求，多数采取股份制方式，组建符合经营资质条件的液货危险品船舶航运企业。

二、 液货危险品管理中存在的主要问题
经过多年的清理整顿，长江液货危险品运输市场秩序正在向规范化方向发展，但存在的问题也十分突出，这些问题既有管理方面也有市场方面的，对此我们应有清醒的认识。
（一）管理方面
一是监管机制有待进一步健全；二是监管手段缺乏；三是运政管理人员素质有待进一步提高。
（二）市场方面
１、企业规模普遍较小。大部分液货危险品运输企业都是民营企业，经营规模小，经济