在航运业波罗的海干散货运价指数8月份的连续大涨之后，9月份中下旬开始出现回落。同时，造船业也在今年8月份开始出现新船订单回落态势。各项指标说明，造船业和航运业这对难兄难弟或将再度走回下坡路。
　　新船订单回落
　　今年上半年的造船业在经历了行业低点后迎来了小阳春。数据显示，2014年1月份至8月份，全国造船完工2208万载重吨（DWT），同比下降18.1%。承接新船订单4740万载重吨，同比增长35.8%。8月底，手持船舶订单15370万载重吨，同比增长34.1%，比2013年底增加17.3%。
　　同时，2014年1月份至8月份，全国完工出口船1907万载重吨，同比下降7.3%；承接出口船订单4465万载重吨，同比增长50%；8月末手持出口船订单14616万载重吨，同比增长57.2%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的86.4%、94.2%和95.1%。
　　从上述可见，新船订单的增长令造船业出现了春天，但有业内人士认为造船业此前的订单上涨只是由于船价过低而导致的短暂上涨，但在造船业产能过剩的前提下，新船订单的增加和船价的上涨难以持久。
　　事实上，从8月份开始，造船业便出现了下滑的态势。有公开数据显示，2014年8月份全球新接订单为216万DWT，同比回落86%，环比回落74%。今年1月份至8月份全球新接订单合计7736万DWT，相对于2013年同期减少22%。
　　其中，三类船型新接订单同比下滑。数据显示，8月份，散货船、游轮和集装箱船的新接订单分别为46.1万载重吨、102.7万载重吨和4.2万TEU，与去年同期相比分别下降92%、73%和89%。维持2014年全年新接订单约为1亿载重吨的预期。与此同时，8月份全球新接订单为216万载重吨，同比回落86%，环比回落74%。
　　不过，虽然造船业的新船订单出现大幅回落，但有业内人士分析，造船业仍将受到需求回升、船价和政策等多方面的利好，2014年市场仍将延续2013年的景气，全年新接订单会在1亿载重吨左右。
　　产能过剩成病根
　　有造船业上市公司相关负责人向《证券日报》记者分析，造船业要想走出低谷只能等产能过剩问题彻底解决之后。
　　申银万国证券研究报告分析，目前航运仍处于吸收过剩产能阶段，2013年是航运企业从保现金点向保盈利平衡点过度的一年，2014年航运的状况将好于2013。从投资机会的把握来看，拆船相关政策的出台有利于造船行业经历6年萧条之后稳定底部区间，同时节能型船舶需求上升、船价仍处于底部等都将刺激新接订单维持高位。
　　上述造船企业相关负责人认为，造船业的产能过剩来自于当初造船企业的不理智的扩张。纵观2012年和2013年的国内造船业，皆曾出现倒闭的企业，尤其是2013年，甚至出现大规模中小船企倒闭的现象。
　　对此，有业内人士分析，国内的造船企业太多，特别是中小船企的造船技术不高，新船多为中低端船舶，没有竞争力，却不断在扩大生产规模，这导致国内的造船业产能过剩，订单难接，最后不得不关门大吉。
　　北极航线成热点
　　在航运业和造船业这一对难兄难弟共患难的同时，航运企业开始开发新的航线并调整企业船舶结构，而造船企业也在积极配合航运企业目前的需求开发新的船舶。
　　近年来，不少航运企业纷纷着手试水北极航道，尝试能源运输。与此同时，极地船舶建造也随之升温。
　　据报道，相较于苏伊士河航线，北极航道极大地缩短了亚洲与欧洲间的航程，有效节约了成本，同时也避免了苏伊士运河沿岸政局动荡的风险。绕远经过非洲虽是一种可行方案，但成本至少增加上万美元。中国远洋运输公司透露，永盛号航期比经苏伊士运河节省15天左右，航期缩短将帮助出口商品成本大幅降低。
　　早在今年6月份，工业和信息化部在其官方网站发布2014年版《高技术船舶科研项目指南》。指南未将极地船舶与设备研发纳入高技术特