海运贸易需求推动运输需求，海运贸易兴衰对运输业有着直接影响。 目前，世界经济在深度调整中缓慢复苏，但国际市场仍存在不稳定、不确定性，主要经济体货币政策分化，美联储处于渐进加息进程，欧洲和日本央行继续维持货币宽松。贸易保护主义加剧等也给国际市场增加了不确定、不稳定性因素。大宗商品价格走势也存在较大的不确定性。 海运贸易需求推动运输需求，海运贸易兴衰对运输业有着直接影响。据克拉克森统计数据显示，近年来，世界海运贸易量权重基本稳居84%，海运贸易依然是全球经济和贸易的支柱。因此，如能准确把握海运贸易格局，无疑对海运业的健康发展具有深远意义。 近年来，随着经济全球化的发展、知识经济的兴起及现代科学技术的发展，货物朝着轻、小、薄的趋势发展，管道、航空等运输方式也迅速发展，对海运贸易形成分流，海运贸易的结构相应有所调整。  贸易量总体 随着经济的发展，国家和地区对基础原材料、能源和消费品的需求增加，世界海运贸易量也随之呈持续增长态势，与世界经济呈高度相关关系。 但是，受政策趋向、经济结构变化等因素影响，世界海运贸易量增速较世界经济发展波动频率和波动幅度明显更大。 1987～2016年，世界海运贸易量平均增速3.85%。期间，亚洲金融风暴和美国次贷危机，使世界海运贸易量于1998年和2009年出现两次负增长拐点，世界海运贸易随着世界经济大幅震荡。次贷危机发生以后，随着各国央行不断释放充沛的流动性，资产价格空前膨胀，实体经济发展迟滞，也使海运贸易平均增速进一步收窄，并于近年滞后于经济增长节奏。 近年来，由于各国内生动力不足，欧美等发达国家经济复苏迟缓、发展中国家经济结构调整，经济增长放缓，世界海运贸易量进入低速增长通道。 中国 上半年，我国进出口同比增长19.6%，创下2011年下半年以来的半年度同比最高增速。“需求增加、价格上涨、政策效应、基数偏低等综合因素，推动了今年上半年外贸继续回稳向好。”海关总署新闻发言人黄颂平表示。 黄颂平进一步解释称，外部需求回暖带动出口数量增加，对出口总值的增长贡献显著。国内经济稳中向好，带动进口量持续增加。大宗商品价格上涨，助推进口、出口增长。各项外贸稳增长政策措施效应持续显现，对外贸进出口回稳向好起到了重要的推动作用。此外，去年同期基数较低也是重要原因。 交通银行金融研究中心高级研究员刘学智认为，主要经济体保持复苏、国际市场回暖、外需改善是拉动出口增长的重要原因。“一带一路”持续推进，对出口的带动作用显现；而内需较好、大宗商品价格上升是拉动进口增速的重要原因。 货类结构 近30年来，随着居民生活水平的提高和环保意识的提升，海运贸易货类结构悄然发生着变化：根据克拉克森报告，1987～2016年，干散货、原油及成品油、集装箱、LNG等各大板块货类贸易量均保持持续增长，部分货种表现出权重变化较大、近年增幅放缓等趋势。 干散货贸易量持续增长。目前，高成本和高价格制约清洁能源健康发展、美国将改变对化石能源发展设限的做法等因素都将在近年内大概率地暂时稳定煤炭、石油等化石能源的需求。同时，在较长时间内，印度等正在崛起的发展中国家和世界人口持续增长的刚性需求，将继续支撑铁矿石、粮食等大宗散货贸易量。 原油贸易量保持持续增长。但近两年，受油价大幅下跌影响，贸易量增速放大，权重有所反弹，但势头较弱；成品油贸易量平稳增长，权重稳定。 集装箱贸易量表现相对活跃。随着生活水平的提高，人们对价格的敏感度降低，将更趋向于关注质量和效率，贸易的基础理念也由比较优势逐渐向竞争优势转变。由于集装箱运输固有的安全、便捷特点，近年来，适箱货源快速增长。中国“一带一路”倡议，加上未来中小企业电子商务贸