虽说“每人心中都有一个哈姆雷特”,但是将数百份市场人士对2016年航运市场展望的问卷调查进行汇总时，其中的共性显而易见。依循惯例的12个问题，涉及航运市场方方面面，尽力描绘勾勒出2016年的市场走势。
　　风起云涌的2015年已经过去，记者用很大篇幅进行了回顾总结。回顾总结是为了在时间长河里找到行业在这段时间里的坐标。而对于未来，我们总是期许。
　　市场有规律，也有惯性。航运市场经历了极度低迷的2015年，是否将真正触底反弹？“一带一路”国家战略进入全面推进阶段，由此能够派生出多大的市场需求？中国四大航运央企的整合将进入实施阶段，这对全球航运竞争格局有何影响？行政命令之下的区域港口整合，能否得到想要的结果？安全重于泰山，相关法律法规能否杜绝事故的发生？得到融资青睐的航运电商平台经过多年混战，能否诞生一家真正有市场号召力的平台……
　　无数个问题可以指向2016年，记者在2015年岁末之际认真遴选出12个问题，这些问题简单但内涵丰富，覆盖了相关市场热点问题，既是对现状的发问，又是对未来的预测。这12个问题问卷被发放至政府机关，航运、港口和造船企业，研究机构，行业协会和新闻媒体等经过严格甄选的调查对象，这些调查对象具备足够的专业性和代表性。记者汇总了他们的答案呈现给您。
　　市场大势如何评判？您也可以给出自己的答案。
　　航运市场或迎来变局的主要特征
　　35%的调查对象选择“并购增多”,航运市场经历多年低迷后，的确进入并购高发期，种种迹象表明，并购似乎还将继续下去。22%的调查对象选择“联盟挑战”,其中恐怕还包含了未入盟者如何应对入盟者，入盟者如何应对联盟之间的分拆与重组。20%的调查对象选择“成本控制”,这是行业失衡状态下生存的必要方式。9%和7%的调查对象分别选择“节能环保”和“供应链一体化”.7%的调查对象认为市场过于变化莫测，因此“说不清”.
　　哪类运输市场最被看好
　　由于2015年一枝独秀的表现，42%的调查对象认同“能源运输”还将继续红火。32%的调查对象选择“特种船运输”,这是对“一带一路”国家战略下中国企业“走出去”非常看好的表现。6%的调查对象对“集装箱运输”抱有希望，希望2015年的历史最低真的是最低。20%的调查对象“都不看好”任何运输市场。而“散货运输”则遭到所有调查对象的忽视，这也似乎让人明白为何在中远与中海两家集团的整合中，要将干散货运输业务剥离出上市企业。
　　港口业面临的最大挑战
　　显然，“贸易趋缓”得到了绝大多数调查对象的认同，有67%的调查对象选择这一选项。18%的调查对象选择“服务效率”,中国沿海港口多年形成的“港老大”习气还需进一步改进。12%的调查对象显然是从2015年区域港口的整合浪潮判断认为“整合浪潮”将持续下去。3%的调查对象对港口业的未来有些迷茫，选择“其他”.在目前市场供需失衡的状况下，“能力不足”显然不是一个问题，因此这个选项遭到零选择。
　　造船业面临的最大瓶颈
　　有些问题需要年年问，如本条。49%的调查对象认为是“订单不足”,显然，在生存面前，数量比质量更直接。31%的调查对象选择“产品附加值不高”,他们显然从市场竞争力的角度进行思考。10%和6%的调查对象分别选择“融资不足”和“船价过低”,这些显然都是造船业面临的难题，而难题通常不是单个出现，而是成群结队。4%的调查对象认为“其他”因素才是最佳选择。
　　造船