今年8月1日起,交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点在全国范围内推开。然而,航运企业却反映税负不降反增。目前,不少航运企业正在研究如何才能适应新的税收政策。与此同时,航运界也呼吁,国家调整相关政策或者对航运公司实行“营改增”补贴等。
　　航运企业:正在抓紧研究对策
　　“营改增”方案出台以后,记者先后采访了多家航运企业。由于是新政,多数企业正在加紧研究如何适应相关措施。也有企业反映,缴税额度比以前多了一些。
　　“‘营改增’对我们肯定会有影响,但是现在还不好说。”位于海南的水上运输企业海峡股份有关人士对记者说,“营改增”之后,和盈利水平相比怎么样,如何抵扣,怎么才能争取对企业有利的抵扣方式。财务部等几个管理部门现在都说不出个所以然,现在都在摸索。
　　海峡股份有关人士称,由于海南刚刚开展此项工作,他们对很多东西的理解还不是很清晰。特别是像他们这种,毕竟有那么多船。公司财务部和几个部门正在进行研究,
　　中海海盛的有关人士同样告诉记者,目前正在进行测算。因为刚刚开始实施,到底该怎么应对,还很难说。天津海运的有关人士也表达了类似的看法。
　　不过,也有一些企业反映加重了负担。“应该说没有什么利好。对于交通企业,税缴的还是多一些。”宁波海运人士对记者说。
　　据中国航运景气调查显示,“营改增”后船舶运输企业中,税负增加的企业占43.62%,税负明显减少的仅占12.77%;港口企业中的这两个比例分别是61.3%和9.68%;航运服务企业则分别是43.08%和7.69%。
　　船东协会:损失将非常严重
　　“现在问题很严重。航运业因为‘营改增’的损失将非常严重。”中国船东协会常务副会长张守国对记者说。
　　据本报记者了解,不久前,商务部曾经召开一次会议,参加者包括财政部、国家税务总局等部门的人士。在会议上,“营改增”对航运业的影响引发强烈质疑。
　　国内某大型远洋运输企业人士在接受记者采访时认为,航运企业的税负增加,主要是由于国际运输大部分成本费用无法取得增值税专用发票,可抵扣的进项税额很少。
　　该人士举例,远洋运输船舶基本上是方便旗船舶,船舶购入时不走进口报关手续,无法取得增值税专用发票或海关专用缴款书。因此此环节增值税不能进行抵扣。远洋运输船舶大部分时间在境外航行,船舶发生的相关成本费用大部分也在境外发生,而境外支出不能取得增值税专用发票,同时由于远洋船舶发生的费用不需进口报关,因此也无法取得海关进口增值税专用缴款书。只有船舶在境内修理或购入燃油、备件、物料时方能取得增值税专用发票,而这只占很少一部分。
　　此外,随着航运企业自有船舶的老化淘汰,自有船舶逐步减少,从境外期租一批船舶来补充运力,而期租船舶的租费成本无法取得增值税专门发票,也不能进行抵扣。
　　上海船东协会有关负责人在向记者介绍相关情况时称,“营改增”对航运企业增加的比例挺大。航运企业税负增加接近三成。“营改增”之后,航运企业能得到进项发票的项目比较少,相当于实际增加了税负。
　　深圳海运协会有关负责人回复记者称,目前国家推行的营改增政策实际更加重了散货船企业的税负,航运所属的服务行业所能抵扣的项目很少,原来3%的营业税现在是6%-13%,沉重的税负对原本惨淡经营的航运企业来说无异于雪上加霜。
　　货代业:部分业务受重创
　　国际货代物流业是营业税改征增值税的重要组成内容,自2012年1月1日开始在上海市率先试点,2012年7月31日经财政部、国家税务总局批准,北京等8省市至12月底前完成新旧税制转换。
　　中国国际货代协会的有关人士告诉记者,试点时,营业税改征增值税对国际