2013年7月8日，上海国际航运研究中心发布了第二季度中国航运景气报告。报告显示，中国航运业持续低迷，船舶运输企业出现大面积亏损，干散货运输企业更是亏损近六成。
　　1、行业低迷，船企尤甚
　　自2011年四季度以来，中国航运景气指数已经七个季度处于景气分界线以下，中国航运业景气状况继续恶化，趋势未有衰减迹象。2013年第二季度，中国航运景气指数为86.70点，处于相对不景气区间。中国航运信心指数为61.02点，处于较为不景气区间。在整体行业低迷的背景下，船舶运输企业低迷更甚，已经连续十个季度处于不景气区间，而且有持续深度恶化的趋势。报告显示，2013年二季度，船舶运输企业景气指数为77.57点，较一季度下降了3.81点，跌入较为不景气区间。船舶运输企业的信心指数为34.18点，较一季度下跌12.29点，处于较重不景气区间。

图1  中国航运景气指数、信心指数图
　　2、船企亏损，港口盈利
　　在行业整体处于低迷的情况下，船舶运输企业经营境况十分不佳，已经出现了大面积亏损，其中干散货运输企业亏损更甚，亏损比例已近六成。据上海国际航运研究中心中国航运景气调查显示，船舶运输企业总体亏损面达到43.6%，亏损超过30%的企业竟然达到了6.4%。其中，干散货运输企业的亏损面达到了56.4%，7.69%的干散货运输企业亏损比例已经超过了30%。集装箱运输企业盈利状况稍好，80%的集运企业依然处于盈利状态。港口企业盈利状况更佳，96.77%的港口企业依旧处于盈利状态。

图2 各类型企业利润率调查结果图
　　3、“营改增”后约半数企业税负加重
　　“营改增”对航运企业的减税效果并不明显，约半数的航运企业税负反而增加，主要原因是企业可抵扣的项偏少。首先，生产设备是航运企业最主要的成本，但是企业2012年1月1日之前购置的固定资产投资不可进行抵扣。其次，航运业属于劳动力密集型行业，劳动资料成本占企业总成本的20%左右，而支付给自有职工的薪酬无法抵扣。再次，资金成本、路桥费、房屋租金、保险费等都不能进行抵扣。对航运企业而言，“营改增”后大部分成本构成中的主要事项都不能进行抵扣，而税率大幅提升，因此税负大幅增加。据中国航运景气调查显示，船舶运输企业中，税负增加的企业占到43.62%，仅有12.77%的企业税负明显减少。港口企业中，税负增加的企业占到61.3%，仅有9.68%的企业税负显著减少。航运服务企业中，税负增加的企业占到43.08%，税负减少的企业仅为7.69%。


图3 “营改增”后，航运企业税负变化情况的调查结果图
　　4、船企亏损面还将继续扩大
　　（1）中国航运业缺少复苏支撑
　　2013年5月，先行指数和一致指数均出现下降。自2009年11月以来，先行指数总体上一直处于波动下降的态势，而一致指数亦在今年的4、5两月大幅下降。尽管近期内部分市场状况略有好转，但是航运业复苏的支撑因素并未显现，航运业缺乏复苏的动力。

图4 中国航运景气动向分指数走势图
　　（2）船企经营指标全面萎缩，集运企业再归不景气
　　根据中国航运景气调查显示，2013年第三季度，中国航运景气指数预计为91.27点，船舶运输企业的景气指数预计为82.61点，都低于100点的景气分界线。中国航运信心指数预计为71.47点，船舶运输企业的信心指数预计为48.71点，企业家信心依然低迷。船舶运输企业的企业运力、周转率、运费、盈利状况、流动资金等所有经营指标也全线萎缩，都处于不景气区间。同时，集装箱运输企业也不能独善其身，将再回不景气区间，根据中国航运景气调查显示，2013年第三季度，集装箱运输企业的景气指数预计为98.57点，再次跌入微弱不景气区间，较本季度下降5.07点。集装箱运输企业的信心指数预计为80.00点，处于较为不景气区