4月18日，长航凤凰发布了新修订的2012年业绩快报，亏损数额由此前预期的8.05亿元猛增至18.8亿元。
　　长航凤凰表示，公司于2013年4月13日披露了《2012年度业绩快报》，公告公司与年审会计师在十三艘船舶和相关负债转让的会计处理方面存在分歧，如按会计师的会计处理，公司2012年度归属于股东的净利润为-18.80亿元，公司公告时正向有关部门进行咨询，后经有关部门会商后，认为会计师的处理意见更为妥当。
　　这一业绩并未出市场意料，因航运业正呈集体低迷之势。之前公布业绩公告的航运业巨头中国远洋2012年亏损多达近百亿，并披星成为*ST远洋。
　　分析人士指出，航运业面临着运量远低于运力的现象，而运价依然没法覆盖成本，所以几乎所有的航运业公司都面临着亏损，只是亏多亏少的问题。目前行业加剧下行的态势不明显，但是回暖的迹象也没有。
　　中国远洋巨亏领衔
　　“一直在巨亏，从未被超越。”这句市场对中国远洋的戏虐词可谓一针见血。
　　中国远洋3月28日公布的2012年年报显示，2012年中国远洋亏损95.59亿元，较上一年亏损的104.5亿元减少了8.51%。这是中国远洋连续第二年出现巨额亏损。
　　中国远洋称，2012年是中国远洋非常困难的一年，这一年，国际航运市场供需持续失衡，运价水平偏低，成本高企，公司船队结构也不均衡，受这多重因素的影响，尽管去年的收入增长了4.6%至720.57亿元，但仍出现了95.6亿元的巨额亏损。
　　连续两年成为A股“亏损王”的中国远洋由于目前市值超过400亿元，因而成为A股规模最大的ST巨无霸。
　　不过一位不愿透露姓名的分析师则为其辩解称，这是周期性行业的特点，中国远洋由于体量大，因此在行业低迷的时候亏损也大。而在其盈利的时候，同样可以盈利100亿元以上。
　　靠卖资产为生
　　数据显示，中国远洋、中远航运、中海发展和中海集运四家中字头航运公司在2008年的净利润合计达到177.82亿元，其中中国远洋就有108亿元。但是到了2009年，四家合计净利润亏损128.30亿元，虽然在2010年又回暖到盈利130.21亿元，但到了2011年，又合计亏损119.93亿元，2012年继续合计亏损89.33亿元，其中中国远洋一家就贡献95.59亿元的亏损。
　　除中国远洋外的其他三家看似在2012年都实现了盈利，但基本都是依赖于出售资产等其他方式而实现微利的。
　　中海发展2012年年报显示，在5亿元非经常性损益的“照顾”下，公司小赚0.74亿元，同比下降93.1%。中海发展2012年完成货物运输周转量3894亿吨海里，同比增长12.6%，实现主营业务收入人民币111.17亿元，同比下降9.4%；实现归属于母公司所有者的净利润人民币0.74亿元，同比下降93.1%。
　　值得一提的是，2012年，中海发展非经常性损益项目金额总计为5.13亿元，比公司2011年的1.40亿元增长了266%。
　　中海发展称，2012年，全球经济依旧低迷不振，国际航运市场继续在低位徘徊，全行业面临亏损局面。受国际经济疲弱、油价高企、新船大量交付等因素的影响，2012年国际干散货运输市场在供需严重失衡状况下持续低迷，波罗的海干散货运价指数BDI全年均值920点，同比下降40.6%，创历史新低。
　　在国内沿海散货运输市场方面，运输供求矛盾依然比较突出，沿海散货运输市场在2011年低位运行的基础上持续走弱，沿海散货综合运价指数CBFI全年均值1099点，同比下降19.7%。
　　中海集运发布的年报则显示，公司2012年实现收入326亿元，同比增长15%，实现净利润5.23亿元，扭亏为盈，每股基本盈利为0.045元。
　　同样需要注意的是，在航运业仍然低迷的行情下，中海集运扭亏为盈的主要手段是在2012年年底先后两次出售价值约30亿元的集装箱，公司从中获净利9.2亿元，而其主营业务并未好转。
　　其年报