过去一周，集装箱船租船市场成交火爆，但经纪人仍然冷静地表示在此背后看不到什么明显的推涨因素，他们肯定这并非市场复苏的先兆。
　　“大家都对成交量感到吃惊。但总体上来看，这只是对市场气氛有好作用，因为总算有些事情可做，但租价并不能让人感到开心。”一名经纪人坦言。
　　不少成交都是租约展期，还有一些成交从船东的角度来看则更糟糕，属于租家要求重新谈判降低租金。
　　马士基航运延展了4艘4380teu船的租期，分别是船东Thien&Heyenga的“StadtCoburg”号（2009年建）以及船东ReedereiTomW?rden的3艘姐妹船，租期在2-6个月之间，租金为9750美元/日。
　　经纪人称租金创新低证明了在欧洲对这一尺寸的船缺少需求。智利国航租下了“NorthernPractice”号（2009年建，4600teu），租金为10600美元/日，虽然仅仅是完成一趟往返航次。
　　2000teu-3000teu尺寸船总体上仍有下行压力，租金可能进一步走低。无吊具船的境遇尤其如此，市场上这类船的可供出租数量正在上升。
　　加勒比海市场上的船仍能获得高出其他市场一截的租金。不过，汉堡南美租下的“StadtCadiz”号（2010年建，2800teu）的租金只有7100美元/日，租期为1-6个月。
　　小型船的租金分化也在加剧。Seafreight公司租下两艘1284teu船“Arsos”号和“StadtGera”号（2007年建），租期6-8个月，租金为7275美元/日。相比之下，MarianaExpressLines公司延展两艘1345teu船“Tammo”号和“Arian”号（2011年建）的租金只有6500美元/日，这两艘船将被投入到亚洲区内航线。
　　此外，用于某些特殊航线的规格较高的船也能获得超额的租金，两艘荷兰船东的支线船成交便是例子。赫伯罗特延展了两艘1440teu船“Empire”号（2009年建）和“Emotion”号（2008年建）的租期7-10个月，用于波罗的海航线。这两艘德国船厂建造的船舶皆为破冰级，可满载通过基尔运河，因此租家愿意付出10200美元/日的高价。
　　但与此同时，更多由德国KG基金融资的集装箱船项目纷纷宣告破产。日前，两家分别拥有“OttoSchulte”号（1999年建）和“KarinSchulte”号（1999年建）单船公司申请破产。之前，“AugusteSchulte”号（2602teu，2002年建）的船东也宣布资不抵债。这些船都是由HCICapital发行的基金负责融资的。算上这3艘船，该融资行近日已经失去了8艘船舶。本月宣布破产的还包括“GustavSchulte”号（2009年建，3534teu）。
　　HCICapital不久前更换了“OttoSchulte”号和“KarinSchulte”号的管船公司以降低成本，但现在看来此举并且解决两船面临的经济窘迫。