〖提要〗 
在海上保险合同中，就保险价值较高的保险标的，保险人基于危险分散原则，通常采取再保险或者共同保险等形式来分担发生保险事故所造成的巨大风险。本案系由共同保险合同引起的纠纷，主要争议焦点在于原告作为共同保险合同中的主要保险人能否行使全部代位求偿权。审理过程中，法院从行使代位求偿权的条件、求偿范围与限制等方面分析论证，确定了共同保险合同中主要保险人行使代位求偿权的基本判断标准。 
〖案情〗 
原告： AIG 欧洲有限公司 
被告：上海和明航运服务有限公司天津分公司（以下简称和明航运天津公司） 
被告：上海和明航运服务有限公司（以下简称和明航运公司） 
2012 年 6 月，原告的被保险人亿比亚公司委托被告和明航运天津公司运输一套粒子回旋加速器自中国天津港至加拿大蒙特利尔。同年 6 月 24 日，在集装箱货物集散站，装载了设备主机的框架集装箱在装车后，因卡车转弯时拖车翻倒，导致一台加速器总成（粒子回旋加速器主要部件）受损。经检验，由于涉案倾覆设备主机受损严重，已无法再行修复，公估公司建议本次损失准备金为 332,656.96 欧元。 
原告 AIG 欧洲有限公司与案外人 IBA S.A 公司签订了海事承保保单，经保单缔约各方协商一致，亿比亚公司被确定为共同被保险人之一。该保单的保险公司系原告以及其他三家保险公司，原告所占保险份额为 50% ，其他三家公司所占保险份额合计 50% 。保单主要保险人条款记载，共同保险公司承诺遵守由主要保险人做出的任何决定，一致同意 “ 主要保险人 ” 一词不仅适用本公司或主要保险承保人也适用其代理公司或代表。主要保险人做出任何决定对共同保险公司具有不可撤销的约束，共同保险公司不得以任何方式对其提出异议。保单中另约定每种交通手段的最高保额为 7,500,000 欧元；免赔额为损失金额的 5% ，最高 12,500 欧元。 
涉案事故发生后，原告以保险公估报告建议的损失准备金数额扣除保险免赔额以及保险经纪费用后，做出保险赔偿。亿比亚公司于 2012 年 10 月 29 日向原告出具代位求偿书，确认保险人已经就事故损失进行赔付，损失金额为 332,656.96 欧元。亿比亚公司同意原告代位行使其所有权利及救济方法。 
2012 年 7 月 8 日，亿比亚公司又通过被告和明航运公司补发了一套相同型号的粒子回旋加速器，报关金额为 415,847.07 欧元。提单记载目的地蒙特利尔。 
原、被告代理人曾以电子邮件的形式就涉案事故处理进行沟通，沟通中两被告认为，涉案损坏的集装箱货物重量为 26,860 公斤，按照责任限制赔偿金额为 81,212.82 美元。原告认为，应当按照提单记载的货物总重量 29,500 公斤计算责任限制的赔偿金额。庭审中，原告确认可以按照两被告提出的单个集装箱货物重量计算责任限制的赔偿金额 81,212.82 美元（ 26860 公斤 *2 个 SDR*1.51178 美元 /SDR ）。 
原告诉请两被告赔付全部货物损失 332,656.96 欧元。 
被告和明航运天津公司辩称： 1 、涉案货物是由船公司委托的货运公司实际运输的，与其没有关系； 2 、根据保险合同的约定，原告不具备追偿的主体资格； 3 、原告目前提交的证据不能完全证明货物的实际价值； 4 、即便被告需要赔偿损失，也应当适用海事赔偿责任限制的规定。 
被告和明航运公司辩称，其虽是被告和明航运天津公司的总公司，但与原告没有运输合同关系，也不知晓上述事故，故不应承担连带赔偿责任。 
〖裁判〗 
上海海事法院经审理后认为，亿比亚公司与被告和明航运天津公司依法成立海上货物运输合同关系。涉案货物在被告和明航运天津公司接收并装箱后，在集装箱集散站因拖车倾覆所导致的货损发生在承运人责任期间内，被告和明航运天津公司作为承运人应当承担赔偿责任。 
本案原告系涉案海上货物运输的货物保