当我们说到”新零售”时，往往指消费升级的那一部分，比如拥有机器人餐厅的盒马鲜生。
实际上，这个领域比你以为的更有想象力。
俄罗斯用户下单5天后收到了中国寄来的裙子，上海用户下单8分钟后听到了配送员按下的门铃……这些个性化需求的场景，都应当是新零售不可缺少的一部分。
物流是实现这些需求的关键。不过，正如那个经典的“先有鸡还是先有蛋”争论，你很难说清楚，是新零售成就了新物流，还是新物流成就了新零售。但不可否认的是，菜鸟掀起的这场去中心化、延展生长的运动，正在对我们熟悉的生活进行悄然而深远的影响。
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定义“新零售”
新零售”往往被人定义成生鲜零售、线上和线下的紧密结合，但其核心含义应当是满足用户个性化的需求。
那么，满足上海徐汇区一名用户在线上订购生鲜半小时到货的需求，和让俄罗斯用户5天内收到中国发去的包裹，都应当属于“新零售”的范畴。
但事实却是：能够满足这两种需求的电商并不多。
5月初，俄罗斯一名女性用户5天内收到了在阿里巴巴速卖通买的一条裙子，她在商品评价中留言：“很满足，物流速度超级快！”
五年前的景象根本不是这样的。相比中国如毛细血管一般发达的物流，全球许多市场远远落后于此，比如俄罗斯。速卖通是淘宝国际版。
2013年，速卖通在俄罗斯做春季大促，每日产生17万件订单，而当时俄罗斯邮政的日处理能力只有3万件，这导致俄海关几乎崩溃，俄邮总裁被投诉撤职。
而即便不是这种极端情况，从中国发往俄罗斯的包裹通常也要60天以上才能送达，当地用户经常在冬天才能收到自己购买的夏装。
2013年5月，菜鸟开始对俄罗斯物流全面改造，到了2016年左右，俄罗斯用户收到来自中国包裹的平均时间从60天提速到了15天，但阿里的目标是3天。
于是，2018年3月29日，菜鸟开通了杭州—莫斯科货运航班，这是全球第一条专为电商服务的洲际航线，首期每周1~3个航班直飞拉脱维亚和俄罗斯。
菜鸟的野心不止于此。
全球市场才是它的目标。2018年5月初，菜鸟又开通了香港直飞比利时的洲际航线，每周共有 2～4个班次飞行，未来将提升至每日一班。
这两条电商专用洲际航线，都是菜鸟“全球 72 小时达”计划的一部分。而航线布局的背后，是速卖通在海外市场的良好势头。
根据 App Annie数据，速卖通在荷兰排名一二名；意大利在前三名左右；法国在前十以内；在冰岛、爱尔兰、瑞士和西班牙等国，均保持着前五左右的位置。
满足欧洲用户五天内到货需求的同时，阿里也在满足上海用户对生鲜半小时到货的需求。
今年年初开始的菜鸟门店发货、两小时内送达服务，成为继盒马鲜生30分钟达、天猫超市生鲜1小时达之后的新渠道。它也刷新了收货速度新纪录：最快一单从下单到收货仅花了8分钟。
具体来说，全国20余省市（主要为一二线城市）的消费者，在屈臣氏、乐友、周黑鸭等天猫旗舰店购买门店发货的商品后，菜鸟将根据消费者的收货地址，定位附近3公里的门店，同时根据消费者下单的商品，运算门店内的库存和最快的配送方案，最后实现“分钟级配送”。
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菜鸟模式的生长
并不是所有的电商都能同时满足这两种需求。
这需要强大的物流作为基础设施。菜鸟这些年的自我成长，成为以上“新零售”场景实现的前提。
可以说，满足一小时、半小时送达是菜鸟物流的颗粒化、去中心化，而横跨亚欧大陆则是菜鸟模式的延展。
去中心化的核心在于把实体店当作物流配链上的重要节点——消费者在屈臣氏天猫下单的一瞬间，一条消息会被推送至门店锁定库存，通知打包，另一条消息将通知快递员上门揽收。
银泰在杭州、宁波、温州、合肥等地的商场加入了“门