航运保险作为航运中心的重要组成部分，一直以来是国际航运金融体系的重点。目前伦敦占有全球海运保险费的最大份额（22%），是世界领先的海运保险中心，通过伦敦劳合社或国际保险协会（IUA）的会员公司，伦敦保险人能够处理航运中的各类保险需求。亚太地区在全球航运保险的市场份额不断增大，占到全球市场的28.6%，尤其是新加坡发展迅速。上海航运保险产业取得了较大的发展，但是在高端航运服务业中占据重要位置的航运保险产业一直以来被认为是中国航运体系中的薄弱一环，主要的差距体现在条款差异、技术和服务体系不完善、人才短缺、航运再保险缺乏、保险公估作用不足、法律法规不完善等方面。上海航运保险的发展需要更好地学习伦敦等地的经验，以厘清航运保险产业的方向。
　　航运保险的三个特征
　　航运保险产业的支持需要多种政策的叠加效应，包括金融支持、政府支持、教育与培训、行业协会、航运市场等多方面的政策组合。
　　航运保险产业链，主要包括航运保险产品的提供方、航运保险的中介产业集群以及船东或运营方。
　　我们发现航运保险产业具有以下几个特征：
　　航运保险市场依赖于金融市场和航运市场的发展。金融市场为航运保险企业的集聚带来了便利条件，航运保险可以利用金融市场的有利服务条件，开展融资、资金清算、调拨、发行金融产品等，实现资金的低成本、高效率和低风险。航运市场则为航运保险产业的发展带来了直接的业务量上升，上海近年来航运货运险保费的迅速上升就是依赖上海国际航运中心的建设，航运产业及其相关的海洋产业为进一步拓展保险产品提供了空间，企业全球著名的航运保险中心的成长过程都离不开金融市场和航运市场的发展。
　　航运中介产业是航运保险的重要组成部分。保险中介承担着保险公司与船东之间的桥梁，在北美地区通过保险经纪人投保船舶货运保险的比例达到 100%，在欧洲达到70%~80%。保险经纪为船东或运营人找到合适的航运保险人，在发生事故时，及时完成事故调查、定损和理赔，保险中介是由一群具有丰富经验的职业经理为核心所组成的产业集群，主要由保险经纪人、调查师、海损清算师等三类组成。
　　航运保险具有多层次的风险防范体系。由于航运的高风险，因此航运保险除了航运公司自身的风险控制之外，还需要建立其他方面的风险分担和防范体系。（1）航运再保险，是航运保险人将其所承保的危险责任的一部分或者全部，转嫁给其他保险人承担的方式，是航运保险人之间分散风险责任的方法，是应对航运市场风险的有效方法。（2）保赔保险，从航运保险产业需求的角度，船东互保协会起着十分重要的作用，为了更好地防止风险，船东之间往往以船东互保协会的方式运作保赔保险，该保险由船东组成，以船东互保协会名义承保船体险项下不保的船东责任险，入会船东作为股东共担风险的一种保险形式。
　　航运保险产业的支持需要多种政策的叠加效应，包括金融支持、政府支持、教育与培训、行业协会、航运市场等多方面的政策组合，其中金融市场从资金的角度监管着航运保险，政府通过产业政策、财政政策、税收政策规划管理航运保险的发展，教育与培训则提供航运保险的人才培养，行业协会则掌握着航运保险的行业发展趋势和话语权，航运市场提供了航运保险的货运量保证。
　　国际主要航运保险市场的比较
　　随着国际航运业务的发展尤其是航运业务向亚太的重心转移，国际航运保险市场出现了新的变化，除了传统的伦敦航运保险中心之外，新加坡航运保险业务发展迅速，逐步成为亚太地区重要的航运保险重镇。
　　（一）国际主要航运中心航运保险比较
　　通过对主要航运中心航运保险产业发展的比较，我们发现伦敦是全球航运保险当之无愧的中心，掌握着全球航运保险的话语权，而新加