这一年，运输结构调整被提上日程，“公转铁”“公转水”大势所趋；第三批多式联运示范工程上线，229家无车承运人试点企业考核合格，22家绿色城市配送试点展开探索；年快递量突破500亿件，小区智能快递柜多了起来；寻找“最美货车司机”活动展开，货车司机生存状态广受社会关注……2018年，是物流业迈向高质量发展的关键一年，增强运输效率、降低物流成本、提高服务品质、实现绿色发展、促进降本增效，引领着行业发展的方向。
 
优化运输结构求效率
 
据统计，2018年，我国运输量保持高位运行，预计完成营业性货运量506亿吨，增长7.1%；货物周转量20万亿吨公里，增长3.7%；快递业务量完成505亿件，增长25.8%，有效支撑了经济社会的发展。
但不可否认，道路货运依然存在着供给结构性失衡突出、运输组织效率低下的痛点，道路货运量在全社会货运中占比过高，铁路和水运输低成本、低能耗的优势没有得到充分发挥。2018年，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和《推进运输结构调整三年行动计划》等重要政策的公布，对今后道路运输业发展布局和运输结构定了框架。与此相应，行业组织模式和运力结构形势都将发生变化，迎来一场历史性变革。
在多重政策引导下，部分企业在2018年进行了探索：铁路部门以资本作为联结与快递物流企业合作；物流企业立足本身资源，不断延伸供应链服务。市场上多式联运经营人发展初见规模。
把握发展契机和转型方向，中铁快运股份有限公司与顺丰控股下属公司共同组建中铁顺丰国际快运有限公司，发挥铁路网、移动互联网、同城配送网三方面技术资源优势，推出更多符合市场需求的快运物流产品。
安通控股在公路、水运资源基础上，与中国铁路总公司、地方铁路公司合作，实现了水运、陆运和铁路线的对接以及双方集装箱、场站资源的共享，为客户提供“门到门”一站式的集装箱综合物流服务。
如今，我国运输结构调整初见成效，2018年全国铁路货物发送量完成40.22亿吨，增长3.34亿吨，煤炭等大宗物资运输加快向铁路转移。此外，运输结构不断优化，津冀港口和重点区域沿海主要港口也实现了煤炭集港铁路运输。
 
创新科技手段更智慧
 
2018年，从智能仓储、无人分拣到无人机、无人车等新应用，从人工智能、物联网、大数据到人脸识别、区块链等新技术，智慧物流服务为每个消费者的生活注入新鲜体验。
目前，自动化分拣覆盖主要快递企业骨干分拨中心，无人仓在行业内逐渐推广、应用。申通快递新建及改扩建场地共投入自动化分拣设备超过100套，其自主研发的国内首条超高速交叉带分拣系统已经投入使用；德邦快递在深圳枢纽中心、顺德枢纽引入交叉带自动分拣系统，使智能分拣柜模式切换成交叉带自动分拣模式，并在合肥、长沙、成都、郑州四地推广使用多层立体分拣系统；百世集团上线了智能仓储机器人、料箱搬运机器人、多层穿梭车系统等；申通快递将智能分拣机器人“小黄人”推广至郑州、天津、临沂等地；京东物流宣布投用全国规模最大的机器人仓群，不同层级的无人仓数量达到50个，负责分拣、存储、搬运的各类机器人超过20种。
电商经济的发展催生了农村及偏远地区的市场潜力，消费者对配送速度要求也不断提高。无人机在满足运载需求较低的偏远地区市场需求中具有一定成本优势。2018年，京东物流自主研发的支线无人机“京鸿”完成首飞，获得了覆盖陕西全省的无人机物流运营许可证。此外，顺丰此前与航天时代电子签署合作，协同开展基于物流运营场景的无人机研制。
然而2018年正值风口的物流“黑科技”还当属无人驾驶，G7、运满满等企业推出了基于自动驾驶技术的无人重卡、无人配送车以及外卖机器人等产品。