在过去一年中，与快递相关的纪录屡被打破。这也直接反映在各家快递公司的年报中，2018年七家快递公司营收和业务量均有显著提升。不过，伴随市场竞争的持续加剧，“通达系”（中通、圆通、申通、韵达）的单票收入却仍普遍下滑。
 
通达系之外，老大哥顺丰和京东物流依然是两股不可忽视的力量，2018年顺丰营收近千亿，并豪赌未来进军综合物流服务公司，京东物流虽然不包括在七家上市快递公司体系之内，但也与这几家快递公司在各业务层面短兵相接，形成“三方割据”之势。
 
去年，阿里分别投资中通、加注圆通，并在今年3月正式入股申通；而另一方面，拼多多等社交电商的崛起，不仅为快递公司在传统电商平台之外提供了多元化选择的空间，更创造了巨大的增量。
 
而在几家头部快递公司竞逐火热之时，二三线快递公司则走向另一个寒冷的极端。2018年以来，曾经的黑马快捷、全峰、国通快递等，或黯然落幕，或一地鸡毛，令人唏嘘。
 
中信建投中小市值首席分析师陈萌在接受记者采访时表示，快递行业经过近10年的高速发展后，如今已经过了拼网点数量、人员数量的时期，而是进入了拼技术、拼精细化管理的时期，我国的快递行业市场集中度将继续提升。
 
单票收入持续下降
 
整体来看，通达系几家快递公司的营收水平有显著提高，营收和净利均实现了两位数增长。
 
值得注意的是，在已发布年报的上市快递公司中，几家快递公司均将科技投入作为一个重点投资项目。中通在2018年年报中表示，将加大基础设施和智能科技研发的投入作为接下来的目标。圆通也表示将加大研发投入，构建物流信息共享体系。
 
在2018年“双11”当天快递单量达到一天10亿件时，中国物流协会特约研究员杨达卿就曾向记者表示，快递企业唯有数字化、智能化才能应对持续攀升的业务规模，需要逐步构建人、车、仓、货的数字化和互联互通。实际上，不仅是快递企业，整个物流行业都正在迎接科技化带来的全面洗礼。
 
不过，在科技含量正在逐渐提高的同时，2018年各家快递公司的单票收入却依然持续下跌。过去，快递市场一度出现“以价换量”的恶性竞争，快递单票收入一路下滑，快递行业也一向被看作是技术含量较低的劳动密集型产业。近两年，随着头部快递公司纷纷上市，市场日渐规范化，恶性竞争有所缓解，但由于市场竞争持续加剧，行业单票收入仍在普遍下滑。
 
对此，陈萌表示，单票收入下降的原因主要是现在快递公司还处在争夺市场份额的阶段，需要通过降价来获得更多的客户。另一方面，GPS、电子面单、配送网络优化、自动化分拣中心等技术的应用，降低了单票成本，也为降价提供了空间，没能做好成本管理的快递公司将逐渐被淘汰。她认为，快递价格下降的情况还将维持几年。
 
高管大调整 家族标签弱化
 
“通达系”占据了中国快递市场总收入的半壁江山，而几家公司的创始人，均来自浙江省杭州市桐庐县，外界称其为“桐庐帮”。
 
从作坊式、家族式企业起家，通达系的成长过程和存在的问题都颇具代表性。行业特性成就了它们的野蛮成长，而野蛮成长下的管理缺失也日渐显现。现在，几家公司似乎都开始有意撕下这个家族化的标签。
 
与往年不同的是，今年通达系快递公司中，申通和圆通在披露年报之余，同时公布的还有高管重大调整公告。
 
其中，申通在公告中表示，陈德军因个人原因申请辞去公司总经理职务，辞职后将继续担任公司董事长、董事会战略委员会委员、审计委员会委员职务。曾先后担任申通快递副总裁、天天快递常务副总裁及江苏苏宁物流副总裁的陈向阳将担任申通快递总经理。
 
无独有偶，圆通也公布了公司重大人事变动，公告显示，圆通董事局主席兼总裁喻会蛟申请辞去公