曾经，快递企业和快运企业泾渭分明。如今，这一界限变得越来越模糊：物流企业正将目光瞄准年增速两位数的快递行业，快递企业的触角则向快运服务延伸。无论是快递还是快运，正在显现的市场需求以及庞大的市场规模，必将促使两者相互融合渗透。
 
一、量跨界已初现成效
 
德邦快运收入过百亿元，经历转型适应期
 
2018年，德邦快运业务收入超过百亿元，是上市快递企业中唯一一家快运收入过百亿元的公司。不过，德邦过往的“快运+”，正在加速转化为“快递+”。2018年7月，德邦物流正式更名为德邦快递，大件快递也成为其全面发力的新目标。2018年度，德邦快递业务首次突破100 亿元大关，年营收达到114 亿元，但快运业务收入却出现了缩水，为112.06亿元，同比下降13.76%。
 
德邦方面解释，受公司产品结构优化升级，整车业务处于战略调整期，业务量有所收窄。江苏金百临投资咨询公司证券分析师秦洪认为，德邦处在战略转型调整阶段，从大件物流领域向大件快递甚至小件领域切换，需要面对快运、快递“双线作战”的压力，德邦需要有所适应。
 
百世快运营收41亿元，毛利润由负转正
 
一直积极看好快运市场的百世集团（BSTI）董事长兼CEO 周韶宁曾说：“ 快运是一个体量比快递还要大的行业，从美国的市场来看，快运的毛利率很高。”2012~2017年，百世用了5年的时间冲入国内快运行业第一军团。今年年初，周韶宁表示，2019 年百世将继续赋能末端，打造商业流通生态圈，大力发展八大业务板块，即百世云、供应链、快递、快运、金融、国际、店加和优货。
 
2018 年，百世集团全年总收入279.6 亿元。其中快递业务收入177 亿元，同比增长38.5%；快运收入41 亿元，同比增长29.1%。今年一季度，百世快运业务收入9.88 亿元，同比增幅29.5%；货运量也接近127 万吨，同比增长28.8%。值得一提的是百世快运业务的毛利润，已由负转正，毛利润率同比提高5.6 个百分点至3.4%。同时，百世快运服务网络不断延伸，末端服务网点数量接近1.5万个，同比增长41.9%。
 
顺丰快运营收80.5亿元，定位中高端市场
 
主业快递却在快运领域做得有声有色的，当属顺丰控股。2015 年，顺丰正式推出重货快运业务。2018 年3 月，顺丰控股收购广东新邦物流有限公司，并建立“顺心捷达”快运业务独立品牌。截至2018年12 月，顺心快运在全国开业2599 个一级门店。而顺丰控股也拥有44个快运中转场、1048个快运网点、快运自有车辆1.4万余台，整体快运场地面积超过132.3 万平方米、业务覆盖全国31个省（区、市）。
 
针对万亿级的零担快运市场，顺丰的定位仍是高时效、高质量及高服务要求的中高端市场。“ 顺丰多年来培养和深耕的就是中高端，这些行业的龙头及优质客户，自身经营稳定，抗风险能力强，可为顺丰快运业务的持续快速发展提供良好的客户资源保障。”秦洪分析。
 
2018 年年报显示，顺丰快运业务同样在塑造包裹市场的核心竞争力，其大件包裹门到门的服务，打造行业高水平服务。2018 年，顺丰快运产品实现营业收入（ 不含税）80.5 亿元，同比增长83%。至2018 年年底，顺丰快运业务日均货量近万吨。目前，与顺丰快运合作的大客户主要有华为、美的、海信、唯品会、海澜之家等。
 
中通日发货量接近1.7 万吨，韵达快运持续投入
 
中通快运有关负责人表示，快递与快运的融合渗透是大势所趋。当行业发展到一定程度时，快递企业需要补充长途干线的能力并拓展B2B 业务。而快递企业之所以能够快速融入快运领域，主要依靠的是其快递网络及企业品牌优势。2016 年5 月，中通快运品牌上线，13 个月后实现31 个省（区、市）全覆盖。2018年8月27日，中通日均货量突破1万吨。2018全年，中通快运