“这辆车装了将近1000件快件，都是西红柿、大蒜等农产品。”5月30日，在山东省百通达仓储物流有限公司(以下简称“百通达”)操作场地，几名身着中通、圆通和百世服装的员工紧张有序地扫描快件并码放整齐。中通快递员高祝告诉《中国邮政快递报》记者，他们既是各品牌快递公司的员工，也是百通达的一员，是共同配送让他们成为快递“一家人”。
 
早在2018年7月，为进一步加快邮政业新旧动能转换、推动行业高质量发展，解决快递行业场地变动频繁、人员招募困难、配送效率低下、末端盈利困难等难题，潍坊市邮政管理局积极推动安丘韵达、中通、圆通、百世4家企业组建百通达，开展快递末端共同配送试点工作。
 
试点工作开展将近1年，是否缓解了企业困境?能否有效降低员工劳动强度?对当地农产品走出去能否发挥带动作用?带着这些疑问，记者进行了实地采访。
 
痛点：经营压力日益增大
 
“我们4个都是安丘本地人，干了10多年的快递，彼此之间熟悉，对行业也有感情。”安丘中通负责人闫春峰说，他们经常交流经营心得，也都面临着人员短缺、派件盈利难等困境。
 
潍坊市邮政管理局提供的数据显示，2018年上半年，安丘市收件量约403万件、派件504万件，其中“三通一达”占70%。受制于人口与经济发展程度，安丘快递市场规模已接近短期瓶颈，业务增速不断放缓，各快递企业经营压力日益增大，对行业安全与服务质量形成一定冲击。
 
“末端网点经营很困难，派件压力大，基本处于亏损状态。”闫春峰介绍，安丘下辖10个镇、2个街道，有20余个镇级人口聚居点，各品牌网络交叉覆盖、重复覆盖或者覆盖不全情况严重，单个网点件量少，派件半径过大，服务质量无法保证，导致各末端网点经营困难。
 
“这些情况加大了我们的经营成本。”韵达负责人辛华介绍，当时，4家企业均存在“大车装不满，小车到不了”的尴尬问题，不仅增加派送成本，还影响收派件效率。百世负责人任宗海说：“非常缺人。尤其到了业务旺季，不光我们上街送快递，还把家里人叫来帮忙。而且，员工队伍不稳定，对我们的企业形象影响也不好。”
 
场地因素也困扰着他们。据统计，近些年4家快递更换场地的周期约为1.5年，而且各项条件均符合要求的场地越来越少。
 
既然大家都有共同的痛点，能不能抱团合作，合力解决?“我们一合计，干脆开展共同配送。”辛华说。在潍坊局的指导下，他们先后考察了江苏徐州等地共同配送企业，又结合本地实际，最终以个人名义出资注册成立百通达，开启了安丘快递末端共同配送之路。
 
安丘快递末端共同配送坚持各快递企业独立收件、联合分拣、共同派送、独立核算收益，所有来件在分拣中心集中处理，按照派送区域进行统一分拣、统一派送，快递人员、车辆由公司统一整合调度，以末端网点为主体，以智能快件箱为补充，彻底打通快递“最后一公里”。
 
对策：整合资源抱团发展
 
百通达的操作场地位于安丘市东山工业园，占地1万平方米。这里离市区约6公里。
 
“我们合作以后，也经历了人员流失、相互磨合等阶段。后来，队伍逐步稳定，件量尤其是出港件逐步增加。从第三个月开始，新公司开始盈利。”闫春峰表示。由于远离市区，一些员工不想来这里上班，而且对他们的合作持怀疑态度。“万一他们闹崩了，我的工作怎么办?”一名快递员表示，他不敢跟着闫春峰冒这个险。“我们通过向员工分析利弊、核算工作量以及招募新员工等方式，使队伍逐步稳定。”闫春峰说。
 
在潍坊局和市快递协会的指导下，百通达将安丘市加盟区域重新划分为83个，通过“联合投资、统一设计、集中整治