当你在网上看中了一款心仪的产品，通过网购平台完成支付程序之后，你会期待快递小哥早一点拨响你的电话。而在此之前，产品要通过漫长的物流过程先到快递小哥手中。 　　企业、产品、客户，这三者之间必须借助物流运输，才能形成一个完整的网购过程。除此以外，国家与国家、企业与企业之间的贸易往来，都要借助物流运输才能实现。 　　随着惠州经济的快速发展，以及海、陆、空、铁、城轨等交通枢纽的日趋完善，“十二五”期间，惠州的物流业也得到了长足的发展。2014年，惠州现代物流业增加值为72.7亿元，占当地GDP比重为2.4%。并形成了金泽国际物流园、中粤通物流园等大型物流园区，以及顺丰速运、金泽等一批物流业龙头企业。然而，从总体来看，惠州物流业比较分散，缺乏专业化程度高的企业。同时，惠州港仍偏向产业港，物流运输的巨大潜力尚未发挥，作为空港的惠州机场物流运输仍在起步阶段。“双港”的这些短板如何弥补？潜力如何发掘？在“十三五”期间拭目以待。 　　现状 　　500家物流企业“小而散” 　　1月19日上午，在金泽国际物流园内，一辆辆大货车往来穿梭，装货卸货，然后小心地驶出大门。门外的金龙大道上，几乎有一半的车辆是这种大型的货车，一辆接一辆满载货物呼啸而过。 　　“惠州大约有500家物流企业，但还是偏小，而且力量分散”，惠州市物流行业协会启动筹备小组负责人陈勇一针见血地这样概括。 　　按照物流业的分工，从海、水、公、铁、空各种运输到仓储、快递、配送，以及危化品等特种物流，惠州的物流服务种类比较齐全。粗略估计，惠州的物流企业约有500家，如果加上一些规模较小的夫妻档口，这个数字大概要翻一倍。 　　陈勇介绍，在这些企业里面，物流运输只有17条专线，包括惠州到北京、石家庄、青岛、上海、武汉、成都、重庆以及江浙和广西一带的线路，由不超过20家企业经营。其余的都是经营短线运输，也就是说，只从惠州运货到周边城市，如广州、深圳、东莞等地。 　　为什么会这样？在业内人士看来，是因为惠州的物流企业总体上缺乏竞争力。陈勇介绍，企业实力强、服务做得好，货源应该有保障。如果只是小打小闹，稍大一点的公司一旦有货要运，谁会选择小公司呢？这就是当前惠州物流业最大的一个现状，大公司少、龙头企业少，小公司太多。 　　长线和短线运输的效益对比，高下立判。一般情况下，货物在路上的运费占总运费的50%，货物从生产公司到物流货车以及从货车卸下到客户手中，这两段的运费各占25%。可见，短线运输失去了中途大量的运费收入。 　　广东金泽投资集团有限公司副总经理涂音介绍，金泽物流园有100多家物流企业进驻，2014年各物流公司的收入总额超过25亿元。但受各种因素影响，2015年下滑比较多，总额还不到20亿元。而在这些企业里面，收入上了2000万元的企业都算是做得比较好的，大部分在300万至400万元之间，还有相当一部分在300万元以下。很明显，行业总体的竞争力不强。 　　那么，企业之间是否可以整合资源？陈勇发出一声感慨，从行业发展来看，的确应该整合起来，把企业做大做强，可是碰到不小的阻力。他解释，由于物流企业都把货源渠道当作生命线，尤其是一些小公司，如果掌握了一些货源，一般情况下是衣食无忧的，可以过他们的小日子，根本不愿意拿出货源来整合。 　　但长此以往，陈勇认为结局可以想象，那就是本地物流企业发展将严重滞后，市场不断被周边城市的物流企业侵蚀…… 　　空港
　　物流想跟上航班节奏 　　同样是物流企业，相比汽运物流的艰难打拼，一些快递企业由于依托电商发展的大背景，显示出更迅猛的势头。 　　1月14日，记者走进顺丰集团惠州区的办公点，进门抬头就可以看