“为什么UPS、FedEx、DHL纷纷进入中国赚钱，而国内货运航空公司却在亏损?为什么顺丰、圆通在大力发展货运航空，而国内的货运航空公司却大多在缩减运力?”
　　在最近两天举行的国际航协全球大会上，国内外快递巨头与航空货运企业“冰火两重天”的怪象，成为参与会议的业内热烈讨论的话题。
　　与赚钱不易的航空客运相比，航空货运市场更是难过。最近几年来，包括美国传统的全货运航空公司陆续退出市场，汉莎航空与深圳航空组建的合资公司翡翠航空也走向了破产程序。
　　而与之相对的是，顺丰、圆通等国内快递企业，则在纷纷向天空渗透，已经或者申请组建自己的货运航空公司，联邦快递、ups等国际快递巨头，开通到中国的货运航线也是有增无减。
　　生意都被快递公司们抢去了，原本是重要运输工具的传统货运航空公司该怎么办?
　　“天地”冰火两重天
　　“在中国，传统的货运航空公司货量的增长，与国内机场货运的吞吐量增长完全不匹配，常年亏损，”东航物流公司总经理李九鹏，用数据感慨货运航空与快递物流业所面临的冰火两重天，“机场吞吐量的增加，很大程度受益于快递货量的增加，近五年来，快递行业平均增长49.83%,跨境电商的平均增长也达到35.00%。”
　　而这样的增长红利，并没有被拥有全货机的东航、南航、国航等传统航空公司们享受到，最近几年，国内的货运航空公司都在纷纷退租全货机，国外的货运航空公司更是将自有的全货机在沙漠中封存。
　　与之相反的是，国内的快递企业们却在拼命向天上进军，筹建自己的货运航空公司，以获得更多可以自己掌控的运力。
　　根据记者获得的最新信息，截至2014年，率先成立自己的货运航空公司的顺丰航空，就已经拥有18架全货机，数量超过了三大国有航空，而另一大民营快递巨头圆通航空，也在申请筹建自己的货运航空公司，目前，公司已经湿租(在提供飞机的同时提供机组或乘务组为对方服务的租赁方式)其他公司的全货机进行包裹运送。
　　“随着公司包裹量每年几近翻番的增长，单纯依靠其他航空公司递送并不能满足需求，组建自己的航空公司后，公司希望自己运送的包裹和利用其他航空公司腹舱和全货机进行运送的包裹各占五成。”圆通快递的一位管理层告诉记者。
　　合并还是转型?
　　眼看着生意在逐渐被快递公司们分食，航空公司们怎么办?最近几年，将三大国有航空的货运版块合并的建议，就一直是相关政府部门考虑的方案，不过却至今没能得以实质推进。
　　“货运航空亏损，并不是规模问题，而是商业模式问题，规模越大可能亏的越厉害，这几年伴随着国内航空公司腹舱运力10%的高速增长，但货运价格却在持续下跌的困境就证明了这一点，”一位行业内人士对记者坦陈，从拥有资源到拥有客户，才是货运航空公司转型的关键。
　　上述行业内人士对记者分析，传统的货运航空公司是靠代理人来揽货，定价权并不在自己手上，导致很多高价值的包裹都在当做普货论斤卖，而快递公司们则是直接面向客户，根据客户对时间、距离的需求来选择不同的运力，同时还拥有定价权，运输环节只是其中的一环。
　　“运输业务其实是整个物流供应链业务微笑曲线的最底端，投入最大，利润率最低，航空公司要想办法向曲线的两端发展，要么具备设计供应链解决方案的能力，要么向企业提供全程物流。”上述行业内人士指出。
　　东航“向下”找风口
　　而这样的转型，作为三大国有航空之一的东方航空，已经率先迈出了一步。在此之前，东航旗下的中国货运航空公司是一级公司，旗下其他物流企业为二级公司，2013年，东航成立东航物流有限公司，将货运机队、地面运输、仓储等各个板块统一在