降本增效一直是物流业的热点话题，仓储领域中可以控制的成本不多，因此可以从提高效率着手，从减少中转环节开始。
大部分做仓储物流的朋友，应该清楚，咱们这个物流的细分领域，比做运输物流的要难。这个难，不仅仅是管理难度大（仓库面积大、人员多、设备也多、安全责任和经营责任大），最主要的是辛苦的付出，也很难获得太好的回报。
三方物流企业中标的运输业务，如果想要外包，只要不是价格低得太离谱，很多车队或者小的三方物流企业都愿意承揽。而中标的仓储业务则比较尴尬，大部分都砸在了自己手里——只能自己来运营，能外包的，也无非是其中的一些装卸业务。
仓储管理中，本身可以控制的成本就不多，如果生生地往下降，往往会适得其反，最终影响了正常的业务运作。所以，在不影响运作的前提下，如果依然想要达成降低成本的目的，不妨试着从效率提升方面入手。
一、协调甲方对特殊订单进行管理
在聊这部分内容前，先来聊下制造型企业的订单管理。
生产工厂下线的货物，全部发往各区域的分销中心仓库，不会参与客户订单分货。客户订单的数据，主要来自于各地分销中心仓库的库存。
三方物流企业管理的甲方的仓储业务（分销中心仓库），其货物来源主要有2个：一个是生产工厂直接到货，一个是从其他区域的仓库调拨到货。其货物去向主要是2个：一大部分是发往客户处，只有一小部分是会调拨到其他仓库的。
上面的发货逻辑适用于目前大部分的甲方，清楚了这一点，接下来的「甲方特殊订单管理」就好理解些了。
1）Cross Docking
大概的逻辑是这样的，甲方的计划员直接从工厂发到仓库途中的货物作为要发货的备选库存，然后等到货物卸到分销中心备货区以后，不再转移到货架上，而是直接装到发货的车辆上。
相比较以往，甲方少了一笔存储费，只有装卸费用产生。
需要注意的是，因为系统是按照先失效先放行的原则进行自动分货，Cross Docking 的模式相当于打破了系统正常的分货逻辑。所以，是需要人工干预进行订单匹配的，通常叫做指定批次发货。
2）工厂直运
当某个客户所下单的品类中，某个品类下单量特别大，可以考虑直接从工厂发运。也就是说，将客户订单下的货物分成了两部分，一部分货物直接去工厂提货，剩余的那部分货物从分销中心的仓库发货，运送至终端客户处。
这样，相比较以往的发货模式，对于甲方而言，少了1次在分销中心仓库的存储费和2次装卸费。
当然，不可否认的是，可能承运商这一趟的运输距离变长了，但大家别忘了，这部分费用的增加，还可以跟以往工厂至分销中心仓库之间的运费做对冲呢。
3）跨仓直运
跨仓直运是什么概念呢？就是，通常情况下，客户会在每个地理区域设置一个仓库，覆盖该区域的客户订单，比如东北区域、华北区域等。偶尔会出现，客户所下的订单，所在区域（华北）的仓库无法完全满足的情况。
以往的操作逻辑是，客户的计划人员，先从其他区域（如华南）的仓库调拨一部分货物到华北区域，然后，客户的订单再从华北仓拣选发运。
跨仓直运，相当于说，华北客户的那个订单直接从华南区域做好拣选，直接发运到终端客户处。对于甲方而言，较原有模式，也是一种成本上的节省。同时，客户订单的整体时效也缩短了。
二、依据ABC分类法定期调整布局
大家对库存ABC分类法应该不陌生吧？
其基本点是：将企业的全部存货分为A、B、C三类。管理时，对金额高的A类物资，作为重点加强管理与控制；B类物资按照通常的方法进行管理和控制；C类物资品种数量繁多，但价值不大，可以采用最简便的方法加以管理和控制。
ABC类物资也基本上符合二八法则，也就是说，那些货值较高的货物，其品种数占到所有货物的20%。
仓储物流企业在进行货物的布局设计时，其实，是可以从另外一个维度