中国铁路总公司的最新统计数据显示，截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上。2018年，全国铁路固定资产投资完成8028亿元，其中国家铁路完成7603亿元；新开工项目26个，新增投资规模3382亿元；投产新线4683公里，其中高铁4100公里。对于2019年铁路工作主要目标，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福表示，2019年将确保投产新线6800公里。其中，高铁3200公里。
 
 
 
近年来，我国铁路建设步伐稳步前进，尤其高铁建设的不断推进，不仅使铁路客运的能力得到扩充，也让铁路线路货运能力得到释放，极大的密切了铁路沿线地区人员、物流、资金、信息的流动，促进了沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业的发展。
 
 
 
高铁网络全面形成
 
 
 
2018年底，京哈高铁承德至沈阳段、新民至通辽高铁、哈尔滨至牡丹江高铁、济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路、杭昌高铁杭州至黄山段、南平至龙岩铁路、怀化至衡阳铁路、铜仁至玉屏铁路、成都至雅安铁路等10条新线开通运营。这意味着我国高铁建设又向前迈进一步。
 
 
 
自2008年8月1日，我国的第一条高铁京津城际铁路开通以来，在十年时间里，我国高铁从无到有，再到如今逐渐形成全面覆盖中西部地区的“八纵八横”高铁网络，实现了跨越式发展。而随着几大客运专线的全线贯通，区域经济发展也迎来“高铁时代”，高铁的发展在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥着越来越重要的作用。
 
 
 
业界专家分析指出，高铁的投入使用，不仅缩短沿线城市间时空距离、方便沿线民众出行，高铁建成后带来的配套措施建设等，还将促进沿线城市GDP增长方式的转变。特别是在当前我国经济转型、转变经济发展方式、调整产业结构的关键时期，高速铁路的飞速发展也在一定程度上整合了我国的资源优势，也会促使资金、人才、信息向发展环境更优越的区域聚集，同时也给我国发展相对比较落后的中西部地区带来发展机遇，在沿线布局工业园区，以低廉的土地、人力成本来吸引投资。
 
 
 
对此，石家庄铁道大学的铁路运输专家张俊勇指出，高铁线路网络化的形成对促进技术转移、资金配置、人员流动等多方面发挥着重要作用，有利于高铁沿线经济隆起带的形成，改善区域发展不均衡、不充分的局面。高铁网络化的形成也让既有铁路释放出更大的运能，通过合理优化，对优化运输结构将产生积极且深远的影响。
 
 
 
“中国已经建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。”中国电子商务研究中心特约研究员解筱文同样表示，高铁网络化的进一步形成，可以更好解决部分地域之间铁路客运能力不充分、不平衡、不合理的现实问题，进一步提升整个中国高铁网的承载能力和规模化运营品质。由此通过越来越稠密的高铁网，可提升区域与全国之间的人流、信息流、资金流等资源的配置效率和质量，切实改善经济运行的结构性问题。
 
 
 
高铁快运发展迅速
 
 
 
高铁的建设与发展在改变了我国客运结构的同时，也正在助力我国物流业的发展。
 
 
 
“高铁建设主要是服务客运，但高铁的开通使得原有线路普客与货运之间的运力矛盾瓶颈得到有效缓解，比如京沪高铁开通初期，年增加货运能力约5000万吨，京沪铁路运输紧张状况得以转变。”张俊勇表示，高铁发展刺激了沿线区域的人员流动和物资流通，随着我国临近省会之间一至两小时交通圈的完全实现，人员、物资的充分流通将促进了地区的产业发展，也将极大的带动沿线物流业的发展。
 
 
 
另一方面，随着近年来高铁运营里程的不断增加，除了释放原有线路的货运能力外，高铁本身也在积极探索货运服务。
 
 
 
2014年初，高铁快运在京沪高铁上试运行，同年4月1日，