无人车、无人机、快递塔、智能柜、快递超市……随着物流末端越来越多元化和智能化，物流配送速度和效率也大大提高。不过，快递智能终端的快速普及之下，诸如上门服务质量“缩水”、盈利模式不明朗等诸多行业阵痛也逐渐显现。业内专家对《经济参考报》记者表示，随着快递智能终端的进一步完善，总体上将带动快递服务水平向上发展，但是市场整体规划、业务备案监管、服务质量标准等仍待进一步明晰。
 
物流终端竞争愈演愈烈
 
受电商行业需求带动，市场对配送、仓储等方面的要求也越来越高。物流行业正在从传统人工操作时代逐渐跨越至智能管控时代。自动化、无人化应用逐渐从前端的分拣、运输环节延伸到末端配送环节。
 
报告显示，预计2019年中国电子商务交易规模将达到32.9万亿元，同比增长16.2%，2020年中国电子商务交易规模将有望达到38.2万亿元。
 
业内指出，新物流环境下，末端模式需要更加多元化和智能化，物流企业需要有针对性地调整其末端模式，同时考虑时效和成本、多元化末端网点的功能和形式，并通过科技化的手段来逐步升级运作和管理模式，以求在市场中获得更强的竞争力。
 
事实上，整个物流市场在末端环节的竞争已经愈演愈烈。据埃森哲战略咨询公司分析，从时效性看，各家快递公司不断提速，一些快递公司将实现全国24小时必达。未来的物流末端网络是时效型的网络，物流企业需要从末端的各个环节着手，不断优化效率，提升收派时效。从科技能力看，各家公司争相开发物流配送新技术，比如，菜鸟推出“无人车/无人机/快递塔/智能柜”组合的末端完整解决方案。
 
从市场竞争态势看，目前进入智能快递柜市场的至少有三类企业，第一类是快递公司建的智能柜，中邮速递易和丰巢为代表的快递系企业逐渐成为行业中的龙头企业；第二类是电商企业自建的智能柜，代表主要为京东、苏宁易购的自提柜业务；第三类是第三方快递柜运营管理公司，代表性企业为江苏云贵、上海富友、日日顺等，第三方平台品牌众多，主要发力细分市场和局部市场。
 
“快递公司、电商、第三方服务等进入该业务领域的驱动力不同，例如快递公司是为强化末端控制力，电商为了增加服务多样性，第三方的目的则更多样，有些甚至是为了发展新型地产。”中国社科院工业经济研究所副研究员赵剑波对《经济参考报》记者表示。
 
政府对加强物流终端服务已有不少部署。2018年5月起正式实施的《快递暂行条例》鼓励企业共享末端服务设施。地方上也是不少动作。近日，河南省出台电子商务与快递物流协同发展意见提出，2020年年底前，全省建设1000个校园快递综合服务站、2000个乡镇快递综合服务站、10000组智能快件箱。
 
以智能快递柜为例，数据显示，2018年全国主要企业投入运营智能快件箱27.2万组，新增近7万组，箱递率为8.6%，同比提高1.6个百分比，未来还有不少增长空间。
 
快递服务“缩水”广受诟病
 
事实上，智能快递柜、小黄筒、智能信报箱等物流末端提供的24小时自助服务解决了不少快递痛点。艾瑞咨询报告指出，快递行业引入数字智能服务终端后，快递员可以根据快件数量、配送地点等信息计算平均配送时间、取件时间、有效在途时间等因素，减少快递员的时间成本。还能提高配送效率，增加快递员管辖地域范围。另外，快递员配送效率的提升、揽件数量的增加无疑也可增加快递员的收入水平。
 
不过与之相伴而生的，还有快递服务“缩水”被广受诟病。记者在采访中得知，“快递不经通知被签收”“明明家里有人却非得去快递柜取货” “有时忘了取快递包裹就被‘冷冻’了”“方便了快递员却麻烦了客户”。此外，除了期待快