公路快运：零担的高端品种
一直以来，传统公路零担运输企业出于成本考虑，常需要等待凑满整车才能发车，这就导致了运输速度较慢。为克服这一缺点，近年来公路零担运输行业内的部分企业已开始按照自身业务的情况，在采用公路零担货运的承运货物标准和业务运输模式的基础上，通过合理规划班车线路，扩充营业网点，提供固定时间、固定班次、网络化的公路班车业务，开拓了公路快运业务。目前，不止是国内零担企业分食快运这杯羹，并且快递企业如中通、圆通、韵达等也在争夺这一市场。不难发现，近几年快运行业呈现较高的增长趋势。
公路快运业务作为零担运输业务的高端品种，具有速度快、时限性高的特点。同时其可以利用汽车运输的灵活性和运输网络的规模化特点，具有很强的拓展性，大大满足了客户对于货物运输的多样化需求。
显然，时效是发展快运业务的一大关键点，因为这与运营成本息息相关，但时常会有从业者感叹，如果装载量不达标，准点发车就极易削薄网点利润，长此以往亏损在所难免。如若准点不发车，那与传统零担又有何区别？那么，快运企业该如何平衡成本与时效之间的关系呢？
成本与时效间的矛盾
以德邦为例，其公路快运的零担业务根据时效不同，主要分为精准卡航/城运（精准卡航为长途运输产品，精准城运为城际短途运输产品）、精准汽运业务。为了强化高端品牌建设，保障服务，德邦加大卡航、城运业务投入以及宣传力度等措施，促进了高端产品收入占比维持相对较高水平。
据悉，此次德邦募集资金的主要用途有四个：直营网点建设项目、运输车辆购置项目、快递车辆及设备购置项目、信息一体化平台建设项目，共计38.8亿。其中，20.9亿元用于购置运输车辆，可见其在零担快运平台上的投入之大。
                                                 
作为德邦快运业务中起价和单价较高的精准卡航、城运业务，其在公司业务结构中的占比较高。报告期内精准卡航、城运的收入占零担业务比例分别达到 68.38%、68.64%和 67.48%和68.08%（2014年、2015年、2016年、2017年（1-9月））；货量占零担业务比例分别为 63.09%、60.81%、58.50%、59.26%（2014年、2015年、2016年、2017年（1-9月））。
   
德邦通过细分市场来扩展自己的客户群体，并保持业务量的稳步增长。尽管如此，德邦也无法保持全网点盈利，因此截止2017年9月，德邦网点较2016年减少了77个，主要是根据货量情况对营业部分布进行优化，对于部分货量较少的营业部进行了整合。
   
由此可以看出，“货量是快运的衣食父母”，在部分货源不充足的地方，装载量是难以达到盈利比例的。如此背景下，德邦的措施是整合，但有不少业内人士认为其所谓的整合就是对网点、路线的撤销。德邦这样的大企业尚是如此，那么其他的快运企业又该如何平衡时效与成本呢？
对于任何一家企业而言，优先考虑成本无可厚非。而这应用到快运企业，就需要保证运营的每条线路上的每趟车厢的装载率都到达一定的比例，至少平均达到一定的比例。在一些货量充足的发达地区，如京津冀、长三角、珠三角等，实现高装载率并不难，但在一些欠发达地区往往会出现货量不足的现象。若难以达到企业限定的装载率，那么这条路线的运营将提高企业的成本。
增强揽货能力，制定标准
随着中国整体消费水平的提升，商贸物流和电子商务物流配送的发展，市场对城市物流配送与快速运输的需求上升，对公路货物企业的运输服务质量和服务水平的要求日益提高。因此，公路货运物流行业中高端部分的公路快运业务的增长速度将显著高于公路货运行业整体的增长速度，高端快运业务的占比也得到进一步的提升。
尽管如此，依然有不少区域货量不充足，让快运企业陷入时效与成本间的矛盾中。针对处理成本与时效之间