背景:
阅读新闻

第四方物流的“舟山航线”改变无序竞争局面

[日期:2011-03-27] 来源:舟山日报  作者: [字体: ]

       第四方物流的“舟山航线”

  核心提示

 

  舟山全力打造国际物流岛,需要在物流管理方面进行一场创新。

 

  发展第四方物流,能改变目前舟山物流业的无序竞争局面,弥补第三方物流在服务能力及利益共享方面的不足。

 

  浙江舟山群岛新区,将给予我市以政策基础。中国(舟山)大宗商品交易中心实质上就是第四方物流,它有望解决舟山只是大宗散货运输“堆场”的现实问题,成为改变舟山亿吨港口与小额对外贸易量反差的有效手段。舟山的物流企业如能参与全省乃至全国配送,货源稀少的瓶颈问题就能迎刃而解。

 

  第四方物流之痛

 

  “去年平台就建好了,现在业务量很少。目前的注册会员有500多个,多是外地的。”舟山市舟通供应链管理有限公司负责人史道磊上周在接受记者采访时无奈地表示。

 

  舟通公司成立于20094月,是一家专门从事第四方物流的供应链企业。

 

  如何理解第四方物流?史道磊解释说,“第四方没有车和仓储,更没有货物,它起到中介作用。”也就是说,第四方物流是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案。

 

  春节前,有一家舟山企业急着要从嘉兴拉回几箱机械产品,就通过舟山物流公共信息服务平台发布了一条找车的信息。物流公司一辆从广州返回的车,略改方向就将货捎带回舟山。“这就是双重运输,减少了物流成本。”史道磊说,但是这种双重运输并不多见,“舟山物流的空车率还是有些高”。

 

  主要症结还是由于舟山的制造企业太少。据介绍,在陆运方面,目前从舟山运出去的主要是水产品,运进来的则是广东的家具、洁具、瓷砖、床,江苏的家具、锚链和船舶配件等等。“车是有的,但货没有,舟山本地的水产品量就那么大,物流公司僧多粥少。”

 

  史道磊说,目前,相对于大城市,我市物流企业的信息化水平还很低。

 

  就目前而言,登录舟山物流公共信息服务平台的企业,主要是找合适的车辆与货源,产生的效益并不高。“以后发展的话牵涉到在线交易,肯定要有担保,牵涉到银行和金融机构,网上订单没有金融机构牵涉的话,双方也不放心。”

 

  一切都还要寄望于将来。“发展第四方物流要建立在第三方物流发展的基础之上,硬件基础设施也要完善了,但是就目前的舟山,有些连第二方物流也没有建设好。”史道磊说,现在很多物流公司都是各自为政。“举个例子说,舟山的物流公司连条形码建设都没有。一辆出货车,现在如果没有GPS,根本查都查不到它的去向,即使查到了也只有车辆信息,货物信息根本无法确认。”

 

  史道磊指出,发展第四方物流,需要有一个实体物流作为支撑,要有物流园区配合。园区造好后,所有的货运车辆就能吸引过来,通过管理运作,第四方物流才能成行。“只要第四方物流运作起来,我们的平台就能与省里的信息互联互通,舟山的物流企业如能参与全省乃至全国配送,货源稀少的瓶颈问题就能迎刃而解。”

 

  一个虚拟的信息平台必须要有实体支撑点,除了车辆与货源,还必须要有庞大的物流园区。

 

  陆港物流中心呼之欲出

 

  舟通公司的幕后支持者,是浙江名捷物流有限公司。2009年初,该公司受我市相关部门之托创立了舟山物流公共信息服务平台,这是我市首个物流公共信息平台。

 

  名捷公司总经理郑虔认为,第四方物流的运作模式需在实体物流为支撑的基础上,实现虚拟物流与实体物流协同运作。

 

  名捷公司实体物流支撑可谓非常强大,现在公司的年产值以30%的速度递增。“名捷”目前拥有140多辆货车,达到3000多吨的运力。但是业务量有200多辆次,所以在不增加车辆的情况下,还有60多辆的业务量需外包。“我们占领了舟山90%家具份额和40%船配份额,同时还是康师傅等著名企业运输商,负责舟山与宁波奉化地区。”

 

  郑虔深知信息不畅是多么难受的一件事,他也曾经吃过一次哑巴亏。

 

  2000年的一天,郑虔将一家水产企业的鱿鱼货物介绍给一个福建车主,但那个福建人将一车鱿鱼都倒卖了,至今杳无音信,造成了40多万元的损失。对于刚起步不久的企业,40万不是一个小数目。“当时东港的房价只有900一平方米。”他对比说。

 

  40万的损失让郑虔坚定了自己的方向:今后一定要完善自己的物流标准化与信息化,建立一个信息平台,加入一些有信誉的会员,包括货主与车主。

 

  一个虚拟的信息平台必须要有一个实体支撑点,除了车辆与货源,还必须要有一个庞大的物流园区,所以普陀陆港物流中心也呼之欲出。

 

  普陀陆港物流中心项目,被郑虔视为是一个“行使最佳物流方案”的第四方物流市场。郑虔说,普陀陆港物流中心第四方物流的突出优势在于,通过政府搭台,企业甚至金融部门的共同参与,以便捷的方式聚集物流资源和交易信息,以规范的方式实现交易和支付。企业能得到的最大好处是能迅速达成交易,降低成本,增加商业机会,提升服务能力,实现交易和服务的便利化、规范化。

 

  据介绍,普陀陆港物流中心项目即将动工。该项目位于普陀勾山,总投资5.5亿元,占地170亩,能容纳400多辆货车,包括货运配载区、专业仓储区、商务配套区、商贸物流区及停车场等相关配套设施,总建筑面积13.5万平方米

 

  “到时候,我们在园区门口建一个RFAD系统,扫描进出车辆的信息,同时会通过WMS仓储管理系统,显示生产企业(园区的会员)的货源信息,然后通过LED显示屏,让运输企业知晓。总体上就是建立一个TMS运输管理系统,让物流园区更加现代化。”郑虔显得信心十足。

 

  发展第四方物流,能解决舟山只是大宗散货运输“堆场”的现实问题,是改变舟山亿吨港口与小额对外贸易量反差的有效手段。

 

  第四方物流的“舟山航线”

 

  311,中国(舟山)大宗商品交易中心规划设计方案通过评审。

 

  市发改委经贸流通处处长桑恩伟表示,市里正在打造的大宗商品交易平台就是一个第四方物流。

 

  今年是实施“十二五”规划的开局之年,也是舟山海洋综合开发试验区建设的启动之年。市政府将加快发展大物流和公共交通建设列入2011年政府工作要点。在加快发展大物流工作方面,以加快打造大宗商品国际物流基地为目标,着力推进“三位一体”港航服务体系建设,建成大宗商品交易中心,力争上半年挂牌运作。重点推进矿砂、油品、煤炭、液体化工品、粮油、集装箱物流和船舶交易七大平台建设,启动油品、煤炭、粮食在地交割和交易业务。

 

  目前,国际上对于第四方物流发展的代表性观点是:大宗的国际贸易合同是产生第四方物流需求的前提,第四方物流的作用主要体现在对国际间的采购、生产和销售的管理上。真正的第四方物流市场是国际贸易产生的物流机会,因为所有的生产商、零售商甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素。由此可见第四方物流的服务对象主要是跨国贸易。

 

  目前,我市大宗商品储运业发展迅速,成为了带动经济发展的支柱产业。舟山港域确立了油品、化工品、铁矿石和煤炭等大宗商品的转运龙头地位,粮食和木材储运也有了扎实起步,已成为长三角乃至全国大宗商品储运基地。

 

  舟山港域港口吞吐量连续多年位居全国沿海港口前9位,已由地方性小港发展成为区域性水水中转大港。但是,港口贸易量仍非常小,夸张一点的说法是存在着“亿吨港零贸易”的局面。发展第四方物流,能解决舟山只是大宗散货运输“堆场”的现实问题,是改变舟山亿吨港口与小额对外贸易量反差的有效手段。第四方物流是改变“亿吨港零贸易”的有效手段。

 

  市发改委相关人士表示,从我市建设大宗商品交易平台的政策基础来看,我市已经成为了“浙江舟山群岛新区”,同时还将建立保税港区,种种利好都为舟山港域拓展和转型大宗商品贸易带来了发展机遇,使建设交易平台有了政策支持。

 

  同时,考虑到相关因素,建设大宗商品交易平台应该按部就班。相关人士表示,首先搭建综合性的“中国舟山大宗商品电子交易平台”,先期开展相对具备贸易条件、企业积极性又比较高的油品和化工品贸易,随着其他大宗商品各品种贸易条件的逐步成熟,分阶段进入该平台进行交易。

收藏 推荐 打印 | 录入:admin | 阅读:
相关新闻      
本文评论   查看全部评论 (0)
表情: 姓名: 字数
点评:
       
评论声明
  • 尊重网上道德,遵守中华人民共和国的各项有关法律法规
  • 承担一切因您的行为而直接或间接导致的民事或刑事法律责任
  • 本站管理人员有权保留或删除其管辖留言中的任意内容
  • 本站有权在网站内转载或引用您的评论
  • 参与本评论即表明您已经阅读并接受上述条款
热门评论