日本出口商从未忽视过西伯利亚大铁路，把它看做把货物从日本运到俄国欧洲部分和欧洲各国的物流链条中的可供选择的一个路线。为什么是可供选择的路线呢？因为铁路的运费比沿海的运费几乎贵一倍，但现在近东和北非各国的局势不安宁，而主要的是无法预测。尤其是利比亚局势变得紧张，迫使日本人更积极地抓住这条可供选择的运输路线。
日本实业界-日本同俄国和新独立国家通商联合会的“thinktank”代表团，业已抵达俄国太平洋岸最大的货运港-纳霍德卡。这次访问的目的是要仔细研究对纳霍德卡港的港口基础设施的投资方案，以便沿西伯利亚大铁路把来自日本的货柜运到俄国中央地区，据该代表团团长尚木通治说，正是近东各国局势不稳迫使日本改变久已形成的出口线路，联系着这一情况，纳霍德卡港正发挥极主要的作用。
俄国的太平洋研究中心领导人切尔斯基认为，不仅对于日本如此，对于亚太地区的其它国家来说也是这样。
切尔斯基说，来自亚太地区各国的最大货运量用海船运输。海运路线经苏伊士运河或者绕过南非沿岸海域。而西伯利亚大铁路在世界运输通道体系中，一向被视做备用的路线。在政治危机增长的条件下，在保存货物成为关键因素时，西伯利亚大铁路的意义正在大大增长。
切尔斯基接着说，西伯利亚大铁路的优势暂时未被充分利用，这是由于在俄国远东地区港口基础设施不足。
遗憾的是，西伯利亚大铁路暂时不是很有竞争力。事情不只在于运费，主要在于我们的远东港口暂时不能接纳大型货柜运输船，而只能接纳中小型的船只。
现代化的货物集散港口数量也不足，存在申报海关的复杂手续。所以，西伯利亚大铁路将继续仍是备用的运输路线。但是，它的更大的宝贵价值也正在于此，这条铁路现在被用来发送很贵重的货物；对这种货物要求很大的保全程度。俄国将确保这种保全程度，因为日本运往欧洲的大部分是贵重的货物，而不是像马来西亚、印尼和其它国家所运输的食品，正是日本和韩国比别的国家更想利用西伯利亚大铁路。
俄国人士知道这些缺点，正在加紧处理这些问题。进行建设和现代化，自己投资和吸引外国人投资其中也包括吸引日本的投资。在当前条件下，可以把这些投资看作对自己的经济安全，对更长远的前景投资，看做持久经济合作的基础。